Club SAAB España

Venga Jambrina, explícalo todo, lo reconoces por el sonido porque le vaciaste el catalizador.........

joan escribió:Venga Jambrina, explícalo todo, lo reconoces por el sonido porque le vaciaste el catalizador.........

¿Siii? A mi me comento por privado que no sabia como colgar la salida del tubarro doble hacia arriba con sonido V8....Jambrina nos debes una explicacion.-

Felicitades por el cumplekm del bebe. (Tiene todavia muuuchos km por delante)
Hay coches mas comodos, mas modernos, pero el concepto de Saab de "sentir la carretera" se ha perdido en la fusion con GM. En la construccion de coche el moderno implica el impersonal, los 900 pre Gm tienen de fabrica el factor "romantico" y esto les impide a ser modernos.

Lo que nunca he entendido es como la revista "Motor Clásico" nunca ha publicado una prueba monográfica del 900 preGM cuando lo ha hecho de otros coches cuyo nacimiento fue posterior.
En cambio si he de elogiar el excelente dossier sobre el SAAB 92-96 en su número 172 de mayo del 2002.

joan escribió:Venga Jambrina, explícalo todo, lo reconoces por el sonido porque le vaciaste el catalizador.........

Hombre, si hay una diferencia de sonido, pero no creas que es muy apreciable. Yo en su día temía que fuera a ser el tuning del barrio, pero qué va

El 900 tiene algo.

Isuzu, tú decías que lo mejor de largo es el chasis. De antemano te digo que coincido totalmente. Éso no deja en mal lugar al motor... ni siquiera al cambio. El conjunto chasis-suspensiones-dirección es simplemente excelente. ¿Que le pierde?:

1. La longitud. Es ágil pero -como se ha dicho- no ratonero (pero no por mucho) ni puede serlo con casi 4,70 mts. de largo.

2. El peso. Muchos coche pesan más a día de hoy. Ni siquiera puede decirse propiamente que el 900 preGM pese mucho pero no como el 106 del que hablábais (u otros similares).

3. El concepto. Prima la seguridad por encima de la efectividad pura aunque ésta esté en un nivel muy alto. Últimamente he tenido la oportunidad de probar bastantes coches y no lo cambio por ninguno de éstos (modernos y no modernos).

Yo creo que es un coche que se sitúa en lo bueno de las mejores marcas con algo del sabor de lo clásico sin renunciar a un equipamiento y características de un coche no actual pero sí razonablemente moderno. Y ésto revestido de una estética única.

Bienvenido Senen, te estabamos esperando.

Un saludo.

"Una estética única", ciertamente es lo que me llamó la atención del coche cuando lo ví por primera vez.
Inicialmente me pareció feo, después diferente y finalmente me gustó.
Puede que GM salvase -de momento- a SAAB, pero algo se ha perdido en el camino............snif.

Este rollete filosófico no sirve de nada cuando de verdad sabremos si tienes esa pasión, será cuando el coche te empiece a dar problemas.

Sólo comentar que tampoco es tan estable el coche, es una auténtica lástima que el eje trasero no esté a la altura del delantero, lo bueno que tiene es que "avisa" pero no se le dan nada bien los cambios de apollo rápidos.

MaDnIcE escribió:Este rollete filosófico no sirve de nada cuando de verdad sabremos si tienes esa pasión, será cuando el coche te empiece a dar problemas.

Ten fé hermano, ten fé

Felicidades Isuzu, 200.000 no son nada!
Y estoy con Madnice, la unión con tu 900 quedará reforzada si superas los escollos que se presenten, lo digo por experiencia.
Que lo sigas disfrutando por muchos años .