Club SAAB España

JOer:

Es lo mismo que le pasa al mío (9000 turbo Aero).
Desde hace un par de años le pasa esto (creo que es lo mismo): Cuando pisas de repente a fondo, entra el turbo y acelera y de repente se corta el gas (da unos sustos de miedo) y tengo que soltar gas. Si lo mantengo pisado a fondo hace eso : corta entra gas, corta otra vez, y voy a tirones. Además es peligrosísimo.

Lo llevé una vez a Saab Vigo, me cobraron una pasta y al final no tenían ni idea de lo que era. Al año siguiente lo volví a llevar, le hicieron pruebas (anduvieron 60 km probándolo, yo había anotado el cuentakilómetros) y me dijeron que si yo había llevado el coche a otro taller y habían andado en el motor, porque decían que de no se qué aparato estaban los polos cada uno fuera de su sitio. Les dije que no lo había llevado a ningún sitio. Al final me clavaron 800 euros de mano de obra. Durante varios días el coche iba bien, pero al poco tiempo volvió a ocurrir. Además a veces se acelera solo.

Un amigo mío dice que puede ser la válvula de descarga del turbo. Pero no me atrevo a llevarlo a SAAB otra vez.

En definitiva: Juro no volver a llevar el coche a SAab Vigo. Os recomiendo huir de ese taller si no quereis que os desplumen.

Creo que es el mismo problema que el que apuntais. Me podeis dar la dirección del taller ese de Moaña??

Muchísimas gracias!!

Es muy triste,sé llegar allí...pero no sé la direccion...
Esta tarde intento pasarme por allí y tomar la dirección. En cuanto pueda te la pongo.

Un saludo.

cual es el taller ese de moaña?? yo soy de Pontevedra y tengo ese mismo problema

Perdón. pensé que no se había cargado mi respuesta del principio, por eso envié un nuevo mensaje para pedir la dirección.

muchas gracias

Hola Roge, he encontrado la tarjeta del taller.
La dirección es:

Lago de Abelendo 112-A

Está saliendo de Moaña a Cangas antes de llegar a la curva de la Pandiña en un cruce a la derecha (algo escondido).

Si ves que no lo localizas ponte en contacto conmigo,te pasas por Cangas un día y yo te acerco en un momento.

Muchas Gracias. A ver si me puedo pasar esta semana por allí.

saludos.

Roge, en tu caso por lo que comentas me recuerdas a cuando el mío tenía una raja el manguito de goma de entrada de aire a la mariposa.
Si tubieras alguna fisura en cualquiera de los manguitos de goma del circuito de admisión de aire que va desde el turbo hasta la mariposa del aceleracor, ésta ( debido a la rigidez de la goma ) tiene la mala costumbre de mantenerse bien hasta que la presión del turbo alcanza un valor determinado que es suficiente para abrirla la susodicha fisura y escaparse por ahí de repente. Al irse la presión vuelve a cerrarse y empezamos de nuevo.

El resultado es un coche que anda muy bien si no se exprime el turbo, pero que se ahoga al forzarlo empezando a "toser" como si de bronquios padeciese. No se si será este tu caso.

Un Saabludote y suerte con la resolución del problema. Yo creo que ya tengo localizado el mío en la válvula de recirculación de aire del turbo, que siguiendo consejos de los demás socios he limpiado y parece que que ya no renquea tanto, solo que el mío no eran tosidos bruscos, sino como una falta de potencia en ciertos regímenes.

Es divertido esto de diagnosticar fallos je, je, je.

Latiguillo escribió: El resultado es un coche que anda muy bien si no se exprime el turbo, pero que se ahoga al forzarlo empezando a "toser" como si de bronquios padeciese.

Algo parecido me pasa a mí en el automático. También noto un par de cosas más: que la aguja indicadora de la presión del turbo entra en algunas ocasiones hasta el final de la zona roja (incluso se pasa un poco); y que subiendo repechos fuertes, con el cruise puesto, fluctúa mucho la presión del turbo y va como a tironcitos (lo mismo pasa a veces al acelerar incluso sin hacerlo a fondo).

Acabo de llegar del taller. Se llama Talleres Ogando. El tío se partía cuando le dije que se hablaba bien de él en internet.

Me dijo que lo llamara después de reyes para fijar un día, y que tendría que dejarle el coche al menos una semana, porque dice que puede ser de muchas cosas, y que tendrá que ir analizándolo.

Ya os contaré.

En cuanto a los demás, creo que vuestro problema es como el mío. A ver si tiene fácil solución. Además a mí me pasa que de vez en cuando el coche a ralentí se acelera un poco y oscila de revoluciones.

Roge, hace un tiempo mi 9000, si no acelerabas muy a fondo, el coche iba perfectamente, sin tirones. Pero si te daba por pegar el pedal a la moqueta empezaba a dar unos tirones muy bruscos y desagradables (como tú dices peligrosos, solían dejarme vendido en algun adelantamiento). La solucion fue cambiar la valvula solenoide APC, que va colocada encima del radiador, a la derecha. Estas valvulas suelen ensuciarse, he leido por aqui que seria buena idea limpiarla con algun desengrasante doméstico tipo KH7, o algo así.

Lo del ralentí también me pasa de vez en cuando, eso probablemente será la válvula de control de ralenti (AIC) sucia.

Lo del ralentí también pueden ser varias cosas por lo que parece. Después de qver lo de las válvulas,limpiar probar con otras y demas...el amigo de marras lo solucionó con el cambio de un sensor de temperatura situado bajo el colector de admisión..osea que si no funciona limpiando y demás...

Un saludo y suerte.

Muchísimas gracias por vuestros consejos. La verdad es que soy un poco analfabeto en temas técnicos, pero intentaré buscar la válvula esa APC para limpiarla.

Saludos de nuevo.

ROGE escribió:Muchísimas gracias por vuestros consejos. La verdad es que soy un poco analfabeto en temas técnicos, pero intentaré buscar la válvula esa APC para limpiarla.

Saludos de nuevo.

Esta es la valvula:

ok. muchas gracias de nuevo.

El mío es un 9000 2.3 Aero. Supongo que está en el mismo sitio.
¿Y la pieza se quita así, a pelo? Supongo que hay que quitarle los tubitos y limpiarla por dentro, no?

Otra pregunta: El famoso cassete de encendido ¿es la tapa roja del motor??

saludos

Se desmonta enseguida, va sujeta con un par de tornillos a un soporte, y luego quitarle los tubos.

Yo no la he limpiado, encontré una en un desguace y la cambié. He leido en el foro que alguien la limpió con agua caliente y KH7.

Efectivamente, el famoso casette es esa tapa roja. Cuando falla también se manifiesta en forma de tirones, pero suelen ocurrir a cualquier regimen de revoluciones, ralentí inestable...

Si un día sacas el casette y lo vuelves a colocar(p. ej. para cambiar las bujias), no olvides esperar unos 20 minutos antes de arrancar, para que el aceite que contiene en su interior se escurra a su sitio.