Club SAAB España

En realidad el agua al dilatarse llena el vaso de expansión, es cierto que lleva un orificio en el cuello donde va montado el tapón por el que tira el agua sobrante, pero la tira cuando la presión vence el muelle del tapón y hace que el agua pase a una precámara donde está el orificio y por ahí desborda hasta que baja la presión.

Es raro qeu se hayan estropeado las culatas, son de hierro fundido, lo cual ya de por sí hace casi imposible que un calentón las retuerza como a las de aluminio, pero es que además, al ser un motor V4, las culatas son muy pequeñas, lo cual aún dificulta más que exista un gradiente térmico (diferencias de temperatura entre dos puntos de la misma pieza para entendernos) lo bastante acusado como para que la pieza tienda a deformarse. Lo que sí puede pasar es que al estropearse la junta, el fuego marcase algo las culatas, pero no parece un calentón tan grave el que has podido tener.

Con las averías por calentones hay que tener mucho cuidado, ya que como decía, a veces es difícil saber qué ocurrió antes, el huevo o la gallina. recuerdo que en el cabrio de aeromac, cuando quemó la junta de culata, en la saab de coruña ( y eso que se lo comenté a los mecánicos delante de Luis) simplemente dijeron que el coche se calentó y escupió la manguera del tubo de calefacción, tirando toda el agua. Tras reparar la culata, el manguito se le volvió a soltar a Luis en Madrid, y el problema resultó ser que el grifo de la calefacción tenía los tubos gastados y el manguito no mordía bien, de modo que a nada que el coche cogía algo de temperatura, la presión los escupía.

Ahora que me doy cuenta, recuerdo cuando estaba ayudando a mi tío a restaurar su Seat 1400 B Especial que comentaba que esos coches se calentaban bastante (motor poco potente y coche grande...) y que cansado de tener que hacer una paradita cuando venían de la playa en Pajares, decidió instalar un vaso de expansión suplementario en el Seat, de ese modo añadía un litro más de refrigerante al circuito... es decir... el calor del motor tenía que calentar un litro más de agua, de modo que la temperatura no se disparaba tanto. Según él nunca más tuvo que parar subiendo Pajares al volver de la playa.

Es bien sencillo añadirle un vaso de expansión al coche, pero no sé hasta qué punto te gustará romper su originalidad, un electro ventilador se ve bastante menos que un tubo soldado a la cámara de expansión del radiador y un bote de un litro con un tubo dentro atornillado a una aleta...

Respecto a que si el 2T necesita mucho menos radiador que el V4... yo no lo veo muy claro... en realidad el 2T con 3 cilindros es como si fuese un motor de 6 cilindros, ya que en cada subida y bajada del pistón se produce una explosión, mientras que en los 4T es cada 2... es decir que en el 2T en el cilindro siempre se genera calor, mientras que en un 4T una vez se genera calor y la otra vez se "ventila" el cilindro.

Además en el 2T el aire de admisión recorre mucho espacio por dentro del motor y se calienta, de modo que en la cámara de combustión se genera mucho más calor que en el 4T, lo que pasa es que al no tener los agujeros para las válvulas (ya que no las necesita como el 4T) hay más material repartiéndose el calor, por eso no suelen estropearse las culatas en los 2T pese a que tienen que soportar más calor.

Ahora no lo recuerdo muy bien, pero no me pareció que el radiador del V4 montecarlo de Ramiro fuese más grande que el del 2T de cresslime

Rubén escribió:Es raro qeu se hayan estropeado las culatas

No. Las culatas no se han estropeado; solo las dos juntas tenían una pequeñísima marca. Lo que pasa es que, por precaución, se han enviado a rectificar. Espero que no vuelva a suceder este percance, así que prefiero dejar todo bien reparado, sin duda alguna.

Con respecto a lo del vaso de expansión te diré que no creo que instalar un elemento que aumenta la seguridad de su funcionamiento, aunque se vea, debiera considerarse una transgresión de la originalidad del mismo. De momento probaré con el electroventilador.

Se me olvidaba comentar que nunca se ha de llenar el vaso de expansión hasta arriba. El funcionamiento del circuito requiere de esa cámara de expansión presurizada. Si lo llenas a tope tirará todo el refrigerante que sobre nada más empezar a calentar.
Yo opino que esa mejora es positiva y no desvirtúa la originalidad del coche, a no ser que le pongas un bote de Fanta o algo así, si fuese una botella de Coca-Cola de las de antes podría pasar como ñapa de la época

Desde hace una semana estoy recorriendo el trazado del Rally de Primavera, haciéndolo por etapas. Mi objetivo es entrenar para el próximo I Rally Ciudad de Vigo que se celebrará el próximo sábado 27 de octubre.

Como navegante viene conmigo un compañero de trabajo al que siempre le atrajo este mundillo y que no tiene ninguna experiencia previa.

El trazado del II Rally de Primavera no es facil. Exige una buena capacidad de navegación y de control del coche, por lo menos para nosotros. Después de dos jornadas de dos horas cada una hemos conseguido manejar con soltura el retrotrip, el cronómetro y las tablas de tiempos; lo que ha significado no predernos y mantener la velocidad media en la mayor parte de los tramos.

Hoy hemos llegado al punto en que se paró el coche. No se si lo había comentado antes, pero el lugar se llama "Ataud", en el término municipal de Salceda de Caselas, provincia de Pontevedra. Me acordé de los apuros que pasé cuando estaba al habla con la telefonista del seguro y le decía: Señorita, no se lo tome a coña, pero estamos en un pueblo que se llama ATAUD....

Nos queda una jornada mas, que espero hagamos el próximo sábado 20.

Con respecto al coche puedo decir que se comporta muy bien. Los problemas de refrigeración creo que ya están resueltos, y sin haber sido necesaria la instalación de un ventilador eléctrico. Lo que se ha hecho ha sido aumentar ligeramente las perforaciones que en la junta de la culata permiten la circulación del agua y favorecer su movimiento. A raiz de esta operación he observado que han ido apareciendo restos de óxido flotando el el líquido refrigerante del radiador, en forma de grumos, que he ido retirando continuamente. Cada vez aparecen menos,por lo que supongo que lo que sucede es que de alguna manera se está limpiando el circuito de obturaciones. El nivel del líquido refigerante se ha mantenido constante en los últimos meses.

Ya os contaré mas cosas el el tema que abriré sobre el I rally Ciudad de Vigo.

Saluditos

Me acabo de acordar que tengo dos fotos que nos hicieron a lo largo del raly. Las cuelgo a continuación.

Bonitas fotos. Me parece que unos días antes de la salida hay una exposición de vehículos clásicos en la estación marítima.

Presentación de la exposición

Intentaremos hacercarnos a verla y por supuesto allí estaremos el día de la salida. ¿A las 10.00 horas?

Efectivamente, Jose. A las 10 de la mañana.

Allí nos veremos

Pues nos veremos allí

Yo tambien espero estar por alli y no de miron. Amigo Neo, no te entrenes demasiado y da por seguro que quedaras clasificado por delante de nosotros. No te pierdas que entonces no respondemos.

cresslime escribió:Yo tambien espero estar por alli y no de miron.

¿Eso no irá por mí?

Yo de miron voy a muchos sitios, amigo JRC. El 99.9999% de los aficionados a la Formula1 son eso y no pasa nada. El 93,999% de los aficionados a los rallies de asfalto o tierra idem de idem. No digamos de los aficonados al futbol, habiendo tantos no hay tantísimas licencias federativas. El deporte es, en la myoría de los casos, puro espectáculo. Viva el espectaculo.