Club SAAB España

Hola a todos:

No se si estoy interpretando bien vuestras respuestas a 93sporttid, pero dado que a mi me está ocurriendo exactamente lo mismo al igual que a otros usuarios, me da la impresión que no haay una solución real al problema sino un aplazamiento continuado del mismo en el mejor de los casos.

¿ Me puede decir alguien que no tengo motivos para pensar que compre un vehiculo de tecnología, mecánica y fiabilidad baja a precio de marca de prestigio ?

¿ Acaso SABB es incapaz de responder a semejante problema como la pretigiosa marca que es ?

Saludos

Bueno pues despues de algo de tiempo, por Dios, casi se monta antes un coche entero...., lo tengo ya.
Limpieza de carbonilla que había mucha, valvula egr nueva y limpieza de inyectores con un liquido que se mete en el deposito.
Recomendación, que apure las marchas, o sea que vaya subidito de vueltas.
Resultado, pues si, subidito de vueltas va divino, claro siempre a partir de 2.300-2.500 rpm.
En definitiva... mas de lo mismo porque aun me acuerdo de que el tirón empezaba en 1.900-2000 vueltas y hoy por hoy, si bien es cierto que sube mejor de vueltas, es lamentable el margen que tiene hasta que a 2.3 - 2.5 entra el turbo.
La verdad no se, que demonios será, porque no creo que sea imaginación mia.
Ahh y el silbido del turbo que antes se oia, hoy por hoy no se oye.
Al final no se que pensar, porque si han cambiado la egr, han limpiado todo que estaba lleno de carbonilla y el turbo sigue entrando mas tarde, pues.... la verdad es que ya no se si tomar otro tipo de medidas, a parte del cambio de taller y queja directa a Trollhättan...

Saludos

A mi me está pasando lo mismo. De un tiempo a esta parte (ahora el 9-3 tiene 21.000km), el motor se está volviendo perezoso. Las salidas en primera desde un semáforo o una glorieta son de risa, de verdad, el coche parece que se ahoga, y en muchos casos te deja vendido.

He conducido otros diesel y desde luego que no me parece que el 150cv tid salga mucho más agil que un citroen zx 1.9 diesel que tuve.....ATMOSFÉRICO!!! de 70CV.

El 9-3 2.2 tid classic que ahora utiliza mi hermano siempre ha salido bastante mejor, los bajos no tienen comparación y eso que la preciosidad ya ha recorrido 260.000km. Tanto decir que si el motor ISUZU estaba superado, era muy tosco y bla bla bla...... Ese motor es acojonante, el problema es que saab se empeñó en encajarlo con cinta aislante en un modelo que se había diseñado pensando solo en la gasolina, y así salió en cuanto a ruidos y vibraciones

Volviendo al sport sedan, diré que también vengo apreciando, asociado a esa pérdida de potencia, un mayor nivel de ruido del motor desde el interior. No entiendo bien lo que pasa, porque no tiene pinta de ser la EGR (el coche no da tirones nunca), ni el caudalímetro, (pues una vez lanzado y en quinta o sexta no tiene problemas para acercarse a las cifras de velocidad que anuncia SAAB)

Lo de que pueda existir un fallo en el paso de 8 a 16v me suena más creible, e incluso que un cilindro pueda estar funcionando de manera incorrecta.

hol YO Tambien estoy interesado en subirle la pontencia al coche ya que me ocurre lo mismo que a ti que lo noto muy perezoso en la arrancada y despues a partir de 1800 vueltas da un tiron fuerte. me gustaria me dieses tu opinio de que tal va el coche con la repro para ver si me animo a ponerla.

Vamos a ver que estoy alucinando un poquito con los usuarios del SS TiD....veamos...me decis que os comprais un DIESEL, cuya unica ventaja frente a un gasolina son los consumos, unica y exclusivamente. y os quejais por que el coche anda poco?? que no acelera mucho?? pero que os pensais que habeis comprado un ferrari??. Veamos el 1.9 JTD (motor que monta OPEL, FIAT, ALFA, SAAB y creo que alguien mas) esta considerado uno de los mejores diesel de 4 cilindros actualmente. El 93 SS de 150CV es un coche berlina, sedan no un coupe deportivo como los CLS o el serie 6 de BMW. Por otro lado el coche pesa lo suyo y esta pensado para tener un consumo de unos 5-6 litros/100km, de verdad pensais que con ese consumo y esa potencia se pueden pedir aceleraciones descomunales?? no entendeis el coche que os habeis comprado. luego leo que el coche en 1800 rpm no acelera...que DIESEL conoceis del mercado que con un motor de 4 cilindros inferior a 2.000 cc acelere sin el turbo?? el SDI de VW no, el 1.9D de PSA tampoco....el 2.0TDI de VW ni hablar, de echo se nota una patada bestial cuando entra el turbo a las 2200rpm...
asi que no se bien que es lo que buscais, pero os habeis comprado un coche equivocado a vuestras "necesidades".

Por otro lado el problema del tercer inyector es conocido en saab, y el de la caja de la mariposa tambien, de igual modo que en VAG(volkswagen Audi) es conocido el problema del 5.0 TDI que se le va la bancada derecha a los 50.000km, los catalizadores en AUDI, o los problemas de los turbos de los 1.9TDI de 130cv??, y he oido un rumor sobre los 220 CDI de Mercedes tampoco muy bueno, ASí que eso de BAJA FIABILIDAD A PRECIO DE MARCA PREMIUM....peeeero....el que se compra un AUDI no dice me da muchos problemas, porque?? porque es un AUDI y es COJ-NUDO y como nadie lo dice, pos ale. en cambio, el que se compra un SAAB (sad, saz o saf como dicen muchos) solo sabe quejarse, ara eso si primero ha pasado por el concesionario a decir que 29.000€ por un saab es mucho dinero que en xxxx se lo dejan 300€ mas baratos ....a mi se me caeria la cara de verguenza.

SEÑORES TODAS LAS MARCAR TIENEN PROBLEMAS, y por supuesto todos los coches tienen su mantenimiento, o cascan.

pedid en las revisiones que os cambien el aceite cada 10.000km, los filtros tambien ( al menos el del aceite ) y vereis como el coche da muchos menos problemas....como pensais que el coche de un taxista dura entre 600.000km y 1 millon?? cambiando el aceite cada 40.000km?? pues no. Y que quede claro que no es dinero el cambio del aceite cada 10.000km y que no anula la garantia del coche el hacerlo en Norauto y tiendas Aurgi,si el aceite es Mobil1 y el filtro de saab, que no vale mas de 16€ en recambios. Y lo del cambio de aceite que no lo aspiren por la varilla del aceite, que lo dejen escurrir por el tapon del carter. pero en este país hay que cerciorarse de que las cosas se hacen como se deben, si no se haen de cualquier manera, esto pasa en todo, desde informatica hasta en la fabricacion de medicamentos.

Y por mucho que digan,a los coches nuevos hay que hacerles un rodaje, no interesa pasarlos de 2500-3000 rpm en los primeros 2500-3000 km y os recuerdo tambien que los motores que llevais son turbo y hay dos cosas que son obligatorias NO HACER NUNCA a un motor turbo de cualquier marca y cilindrada.

1º llevar el pedal a fondo, para que el turbo sople a tope y el coche acelere de la leche.( se rompe, y muy rapido )

2º ir a 160 por la autopista y al parar en una gasolinera apagar el motor inmediatamente....se frie el turbo...hay que dejarlo como 1 minuto al ralentí para que el aceite que refrigera el turbo no se carbonice en el mismo.Lo mismo es aplicable al meterle xixa en 2ª y 3ª por ciudad o carretera.

Hay a quienes el coche les da muchos problemas y hay a quien no.
Hay quienes cuidan y miman mucho el coche y los hay que no.
Habitualmente a los que cuidan el coche les da pocos problemas.

Con respecto a lo de los servicios oficiales, lo mejor en cualquier caso, es hacerse amigo del mecanico en cuestion, asi os asegurais de que os lo deja bien. si uno se cabrea, se mosquea y arremete contra el SO, lo que consiguen es que a su coche no se le trate bien, falta de profesionalidad??, tal vez, pero insisto asi funciona casi todo aqui en España. Nos guste o no, es lo que tenemos.

Por favor, aquellos que habeis posteado comentando el problema de la caja de la mariposa y del tercer inyector no os deis por aludidos con este post, si no habeis hecho nada de lo que aqui digo, pero es que me deja bastante sorprendido las cosas que leo.

Yo al mio le he encontrado la forma de que no se me obstruya la caja de mariposas, primero decir que parece que me ha tocado una de las unidades que mejor va ya que empieza a empujar a partir de las 1400-1500 vueltas, a lo que ibamos lo que le hago desde la conce de Sevilla a la que llegué con el check engine encendido, y adelantandome los autobuses en los repechos, fué acelerarle hasta el corte de inyección unas cuantas veces en marcha y en cuarta, deciros que lo hice la primera vez cuando despues de una noche el coche parado se apago la lucecita y empezó a andar normalmente. Volví de Sevilla perfectamente y ahora se lo hago cuando me acuerdo tampoco demasiado amenudo, pero por el uso que le doy al coche recorridos cortos o con mucho trafico lo normal es ir bastante bajo de vueltas y parace que así se obstruye la caja de mariposas.
saabludos.