Club SAAB España

Respondo a comentarios respecto a rpm.

La verdad es que yo tampoco entiendo a gente que se queja de falta de potencia meramente por no llevar el coche a las Rpm adecuadas.
Lo de la subida lo decía porque en mi actual coche no hay que cambiar y en el Saab sí, es una realidad.
Digo que me tendría que acostumbrar al hecho de llevarlo más alto de vueltas y, la verdad, no me importa en lo más mínimo si esto, claro está, no supone cargarme el motor.
No os habéis cargado ningún turbo de este motor???

Un saludo,

Hasta la fecha no me he cargado ningún turbo ni motor por darle más gusto al pié. Siempre que estés por debajo de la zona roja del cuentarevoluciones el motor no "sufre". Es importante vigilar que en las reducciones "rabiosas" no pasen de ahí por que hay casos en que la inyección no corta en una reducción... y boom! Otra recomendación a no olvidar es dejar enfriar un par de minutos el turbo antes de apagar el coche al viajar en autopista o similar.
Piensa en un viaje a 3.000 rpm... ¿sufre el motor?... pues no, vá como una seda... pues en 1ª a 3000 rpm, tampoco sufre. La diferencia puede estar en un mayor consumo y que cuando vendas tu coche con 150.000 km, el cigüeñal haya hecho unos 75 millones de giros más. Visto así parece que podría estar hecho polvo... pero no tiene por que ser malo e irá perfectamente. Seguramente un VW girará menos veces pero a mayor compresión, lo cual si es para preocuparse más.
La experiencia suele decir que es peor el poco uso que los motores solicitados... pero además, los posibles problemas que tengas no vendrán por "esforzar" el motor, si no por fallos varios de electrónica, caudalímetro, sensores, etc... por lo que casi estamos en manos de Bill Gates (hay un tema abierto al respecto... creo recordar que es sobre una prueba de un BMW 320d).
Saludos.

dominp51d escribió: Siempre que estés por debajo de la zona roja del cuentarevoluciones el motor no "sufre".

Error!, el motor también sufre (y mucho) cuando haces una recuperación a muy bajas rpm... la carga que ha de soportar es enorme! Más vale reducir una marcha...

dominp51d escribió:Hasta la fecha......

Creo que te equivocas. Un simil posible es el de la bicicleta, imaginate subiendo una pendiente pronuncida con marchas largas, que es lo que te va a pasar? pues que te costar un huevo y parte del otro. Te calentarás y obligaras a soportar un sobreesfuerzo al cuerpo, que seguramente pagaras con agujetas, posible rotura de tendones,dolor de espalda, etc.. En cambio con una marcha corta, daras más vueltas a los pedales, pero te costará menos esfuerzo, te calentaras menos y tendrás menos probabilidad de cojer algun mal. Pues en los motores pasa esactamente lo mismo. los materiales también se fatigan..

Y yo no compraria un coche que ha recorrido ni 20km seguidos en 1a.

Hola buenas, aunque participe poco en este foro , lo sigo bien de cerca jeje. Mis padres compraron un 93ss tid 150cv acabado vector poco antes de navidades, lo he probado pero no bastante bien porque todabia no tengo el carne(mañana me examino de el practico).Pues bien mis padres estan encantados cone el coche, parece que responde bastante bien y en cuanto a suspension y eso se agarra muy bien.En navidades ha sido cuando lo hemos probado bien ya que fuimos de vacaciones y hicimos el trayecto bilbao-madrid-ciudad real. Subiendo somosierra en 6ª y con el coche bastante cargadillo ( que somos cuatro) subiamos a 160, mi padre iba asustado de lo que anda el coche, a poco que te descuides te pasas de 120 y tal y como estan las cosas... De momento el cochecito lleva sus 7.000 km y va como la seda.Por cierto mis padres elijieron el coche porque se ven poco y es exclusivo y ahora se ven a patadas...

UN SALUDO

Hola chicos. Domimp, me ha gustado tu explicación, y siendo neofito en el tema me convence.
Personalmente conduzco muy rápido y, por lo tanto, siempre en las marchas adecuadas, además siempre dejo descansar el motor antes de pararlo por si revienta el turbo. Mi preocupación era que, si con el actual vehículo tiro a la misma velocidad y "repris" a 500-1000rpm menos, el motor sufre menos, pero ya veo que no tiene porque ser así.
Alguien de vosotros tiene el automático???, que tal sufristeis el cambio de manual a automático (ya que penas las salidas...).

Gracias. Un saludo

Cada uno que interprete como quiera mi mensaje, aunque creo que dejaba bastante claro que es mucho peor llevar el motor "muerto" que un poco subido de vueltas, y estoy totalmente de acuerdo que el esfuerzo es mucho mayor en una recuperación cuanto más larga sea la relación de cambio utilizada.
Discrepo con la afirmación de que es malísimo recorrer 20 km en 1ª. Si bajas un puerto de montaña helado, a ver en que marchas lo haces, con o sin cadenas... Por otra parte, si haces alguna vez conducción racing es normal engranar la 1ª para tomar una horquilla en subida o para salir de un trompo, o sea, que mientras no cortes la inyección el motor irá bien, lo único que harás será usar el piñón de 1ª del cambio en lugar de otro. Claro está que las vueltas suben muy aprisa en relaciones cortas, pero a veces no queda más remedio que castigar una marcha entre dos curvas enlazadas porque las manos no dán para más...
Nunca me compraría un automático por que no me gustan los "patinados" que vas oyendo cuando aceleras y por que las reducciones son descafeinadas.
Saludos,

dominp51d escribió:Nunca me compraría un automático por que no me gustan los "patinados" que vas oyendo cuando aceleras y por que las reducciones son descafeinadas.
Saludos,

Como se nota que no has probado el mío!
Las reducciones son como yo quiero que sean... y las marchas hasta 6000rpm.
Ah!, y nunca he oído un "patinado" de esos...

Yo creo que para practicar una conducción de paellas en 1ª, trompos y salir dándole en caña en 1ª, enlazar curvas cortando y demás (de acuerdo con Domin en las marchas etc...) NO ME COMPRO UN DIESEL NI LOCO. Prefiero hasta el Saab 900Gm que tenemos con sus humildes 133cv atmosféricos que no veas cómo estira hasta más de 6.000rpm. y seguro sufre menos. Ya que cuando vas calentado de verdad es más que probabe un cambio de marcha rapido y que pases de vueltas sin querer al quedar en punto muerto, creo que el daño en la mecánica diesel es superior (es mi humilde opinión). Estoy de acuerdo con Pups que el automático ya no es lo que era, sólo hace falta leer las revitas para ver cómo adoran el DSG de VW 8)

dominp51d escribió:
Nunca me compraría un automático por que no me gustan los "patinados" que vas oyendo cuando aceleras y por que las reducciones son descafeinadas.
Saludos

Por alusiones, si puedes date una vuelta con un automático de los de ahora con sus reducciones "descafeinadas" de 5 a 3ª si le metes un pisotón 8) .. no cambio mi automático secuencial por ningún manual de los de ahora, mis dos manitas bien agarraditas al volante y sólo tengo que pisar .. por cierto, mira si trabaja bien el cambio que nunca noté tanto como vosotros esa falta de bajos..

recordar que los tiempos evolucionan y el cambio automático de saab es la caña con sus 6 velocidades 8)

Respecto a la "salida" del 1.9 TiD se me olvidó apuntar un comentario del SO. El comercial me dijo que el motor se autolimita electronicamente hasta los 10.000 km reservándose un 10% de potencia aproximadamente.
Creo que es un dato a tener en cuenta. A ver si alguien puede confirmarlo.
Haré ese kilometraje para juzgar y si para entonces no hay más chicha... probaré a instalar el kit de mejora a 175 CV... no se por qué pero de seguir contrariado acabaré por cambiarlo por el gasolina 210 CV.
Saludos.

dominp51d escribió:Respecto a la "salida" del 1.9 TiD se me olvidó apuntar un comentario del SO. El comercial me dijo que el motor se autolimita electronicamente hasta los 10.000 km reservándose un 10% de potencia aproximadamente.

No había oído nunca algo así

Lo único que sé es que muchas gestiones electrónicas limitan el par en las 1as marchas para evitar "patinamientos" indeseados. En un gasolina avanzando/retrasando el encendido hay suficiente.

en los Tid (GM) el turbo tarda en entrar, eso es evidente. en los Tdi (VAG) el turbo entra más rapidamente, son más nerviosos, la respuesta l acelerador es más directa. "This is a fact".