Club SAAB España

¡¡Enhorabuena por la compra del coche!! Hablamos de un pata negra de la marca y de una verdadera operación de recuperación del patrimonio de la misma.

Esperamos fotos del proceso.

grupolargo escribió:El tandem Berrocal/Fidalgo nunca será defenestrado por el team Perdiguero/Lozano....

No creo que ninguno de los dos podais con lo que se avecina: El Neo-Trinity-V4-Team. Muy pronto debutará, y ya os enterareis...
De todas maneras, y por ayudaros un poco, no me parece mala la idea de un equipo de Saab

Joder Perdi, al fín!!!!!!!!!

Bonito carro, suerte y al toro.

Ánimo a los 2

Joder que envidia, y de sana nada... Es muy bonito, me alegro por vosotros. Yo tampoco soy muy amigo de cambiar colores, pero ese coche en negro es aplastantemente precioso, va a quedar de coña.

Mi enhorabuena por la nueva adquisición, precioso coche. Yo también opino que en negro quedará mejor.

Que lo disfrutéis con salud.

Cambiar de color un coche en las restauraciones no es ningún sacrilegio, siempre y cuando se pinte en un color que existía en ese modelo y año.

Enhorabuena!!! Es precioso, el proyecto es bonito y os sobra ilusión ... ¿que mas se puede pedir?

Teniendo en cuenta que vais a competir podría ser incluso bonito dejarlo como el 99 de Rally de Blomqvist ... El negro con las bandas amarillas y negras ...

Lo que pasa es que el de Stig era un 2 puertas, no un coupè-combi.

Va a ser una preciosidad, seguro.

Es cierto, pero igual se podría hacer algo similar basandose en el diseño ... Es que personalmente el 99 de Blomqvist me parece precioso.

Estoy de acuerdo ... va a quedar de cine

El de Stig era un 2 puertas. 99 turbo de dos puertas, en perfecto estado, tenemos bastantes en Europa. Lo complicado fué conseguir un combi-coupé turbo, ya que solo se fabricó durante un año. En el 78 se dejó de fabricar esta carrocería, y después aparece el 900.
En breve pondré fotos del coche perfectamente lavado por dentro, por debajo, por fuera y el motor. Es el paso previo a iniciar la reparación.
Gracias por vuestros comentarios.

... estoy buscando un relé de la bomba de gasolina, he llamado a el servicio oficial... y sorpresa! palabras textuales: "está usted equivocado, el Saab 99 nuncá se fabricó, imposible, porque el primer saab es el 900....
Eso es trabajar con implicación, y lo demás son coñas.

aún saben menos que yo. Es increíble.

Por cierto, Grupolargo, felicidades por esa nueva ilusión que habéis importado. Si os queda como el negro de la foto tendréis un coche estupendo. Y coincido con Ivan; unas franjas amarillas le quedaría genial.

¿Como es el relé? Es uno grande con tres patillas de un lado y otra alejada

El relé es igual que el del 900, salvo que no tiene las patillas pequeñas de las cuatro esquinas.
Hoy averiguamos porqué no funcionaba el embrague. Posiblemente sea la razón por la que esté coche fué "aparcado" tanto tiempo. Se agarró el bombín esclavo, con lo que el coche quedó embragado sin transmisión. Nos costó sudor y lágrimas quitar el conjunto hacia afuera, pero con las instrucciones de Jaabier, conseguimos sacarlo. No veo mucha forma de arreglar el bombín, así que intentaré sustituir por uno nuevo y montar el conjunto del embrague nuevo completo. Lo difícil va a ser encontrar el bombín esclavo, pero creo que es el mismo que el del 900.
Por otro lado, he sacado el radiador para montar un ventilador ya que no traía. Habrá que hacer un poco de artesanía, ya veremos como queda. En breve pondré unas fotografías.

Si no encuentras uno igual se pueden cambiar los terminales y poner uno normal.

El bombín depende del año del coche, yo creo que los turbo que son de los últimos modelos de 99 llevan todos el sistema como el 900. En los 99 del principio (el de cress por ejemplo) el cilindro esclavo está fuera del conjunto embrague, no es más que un cilindro con un pasador y cuando pisas el embrague mueve una palanca que es la que desembraga, en vez de ser el propio cilindro esclavo el que empuja directamente sobre el diafragma de la maza. Es más arcaico y ruidoso, pero tiene la ventaja de que cambiar el cilindro lleva 1 minuto y sacar el embrague 20 minutos menos que en el otro sistema.

Lo que creo que son diferentes son los discos y mazas de embrague, los primeros 900 lo tenían igual que los últimos 99, eran un poco más pequeños que los posteriores.