Club SAAB España

Rubén escribió:En principio el overboost es un APC cutre salchichero... podríamos decir que todos los saab con APC tienen overboost.

¿Que es un APC? Desde luego este foro me queda muy grande en algunas cuestiones....pero lo que estoy aprendiendo.

APC es un sistema inventado y patentado por SAAB, son las siglas de Automatic Perfomance Control (control automático de prestaciones) y que es la clave del éxito de los turbos en los motores de gasolina.

En un coche con turbo, el turbo sopla hasta que hace presión suficiente como para abrir una válvula que está tarada a una presión determinada. Es un sistema completamente mecánico.

En un saab turbo, esa válvula no está directamente conectada al compresor del turbo, si no que entre el compresor del turbo y la válvula se interpone una válvula electrónica gestionada por una centralita, y a partir del 93 integrada en la propia gestión del motor (trionic, controla encendido, alimentacion y turbo). Bien, tenemos la válvula mecánica tarada a una presión determinada, por ejemplo 0.45 Bar. Sin el APC en cuanto el turbo llegase a 0.45 Bar se abriría la válvula y no soplaría más por mucho qeu pisemos el acelerador. A esa presión se le llama presión base.

El APC lo que hace es que tomando distintos datos del motor determina si el turbo puede soplar más con seguridad, de modo que parte de la presión que genera el turbo la puentea, de modo que a la válvula de descarga del turbo le lleguen menos de los 0.45 Bar aunque realmente esté soplando mucho más.

Si el aire de admisión es frío, la gasolina buena, el motor está bien mantenido..., el APC permite soplar al turbo al máximo seguro para el motor. Si el aire de admisión es caliente, la gasolina mala, las bujías están viejas... el APC baja un poco la presión. Es decir, en todo momento el APC permite que el turbo sople al máximo que las condiciones permiten.

Cualquier fallo electrónico anula el APC y el turbo no pasará de presión base.

Es un overboost permanente y mucho más efectivo, ya que tiene en cuenta las condiciones de trabajo del motor en cada instante. Los overboost normales permiten sobrepresión simplemente por tiempo, pero no tienen en cuenta si es peligroso para el motor.

Ole Ole y Ole!!
Eso es una explicacion y lo demas...

Gracias de nuevo por compartir tu saab-iduria.
Un saludo

Gracias rubén. Tuve que leerlo despacito y varias veces pero lo entendí.

Sin duda brillante la explicación Rubén, como una que hiciste sobre las camisas que rescaté del pasado.

Gracias por los cumplidos, me alegro de que os haya aclarado como funcionan esas cosas. Si buscais hay más temas sobre el APC, incluso despieces y preparaciones.

Hola Ruben, antes de nada feliz año nuevo. Si eres tan amable me gustaría aconsejases un taller para 9-5 2.0SW, 150cv del año 09.1999, el coche va de coña pero no se a que taller llevarlo de confianza, yo soy de Coruña ciudad. De paso, ¿mi saab tiene APC?

Muchas gracias de antemano.

Buenas, tu coche lleva APC ya que es turbo, todos los saab turbo excepto los 900 preGM de bajo soplado llevan APC. Lo que sucede es que a partir del año 93 saab integró el sistema de gestión de encendido del motor (las chispas de las bujías, para entendernos), el sistema de gestión del turbo (APC) y el sistema de alimentación del motor en un sólo sistema que los interrelaciona continuamente. A esa nueva gestión la llamó Trionic.

De modo que tu coche tiene APC pero como está integrado en la Trionic realmente es la unidad Trionic quien gestiona todo, el funcionamiento es el mismo, sólo que toma decisiones mucho más rápido y de forma más precisa que antes que eran sistemas independientes.

Una de las genialidades del Trionic de Saab que BMW ha tomado prestada para que el motor del M5 nuevo pueda cumplir con las normativas anticontaminantes y dar las prestaciones que da es que el trionic utiliza las bujías como sensores dentro de los cilindros. Por eso es importantísimo utilizar exclusivamente las bujías que recomienda Saab y tenerlas siempre en perfecto estado.

Lo que hace el trionic es uqe además de dar alta tensión a las bujías para que salte la chispa e inflamar la mezcla de aire-gasolina, es que tras la combustión da un poco de corriente a las bujías. En función de cual sea la conductividad de esa electricidad en el cilindro, sabe si el gas es en él más o menos conductor y por lo tanto si la mezcla es o no la correcta de forma muy precisa.

Hola. Creo que todos los 95 aero manual lo tienen desde nacimiento 95 aero en año 2000.es una programacion en ECU que retrasa 20 secundos abrir la valvula wastegate del turbo,en definitiva nos sube par 20Nm.