Club SAAB España

Si Es Por hablar de los pobres ford........ Yo tengo un ford Orión (coche turbo, si si, de ese que turbo mi padre, turbo mi hermano y ahora ma tocao a mi)

Es un ford Orión del 91, Ni aire acondicionado, ni dirección asistida, ni elevalunas eléctrico..... NADA (y de milagro tengo radio ya que mi hermano se la dejo puesta y desapareció, eso si cuando desapareció era con mp3 y ahora es la de serie del coche, pero es lo que hay)

Aun así, siendo simple, y con un motor 1.8D de 60 cv, rozando los 200.000 km, para el uso que le doy es mas que suficiente (aunque todo sea dicho, después de ir al trabajo durante una semana en un 9000 Aero..... parece que el coche esta para ir directo al desguace)

Aunque luego siempre me cae bronca por querer arreglarlo, soy partidario de intentar reparar lo antiguo siempre y cuando le saques una durabilidad mínima, si lo ve muy mal, con motor tocado, mejor que se olvide, pero si es como dice Rafael que con un pequeño gasto en repararlo le dura fácil otro par de añitos.... sinceramente en esos años se habrá ahorrado los 20.000 € del coche nuevo (menos la gasolinera que tiene que llevar el volvo detrás de el), Además, hoy en día no esta el tema como para gastarse 20.000 € a la ligera ehhh.

Un Saludo

Rubén tiene razón en decir que los manuales hay que lerlos pero es que a veces te dan unas respuestas a pequeños problemas cotidianos que te quedas parado .
Como ejemplo pongo en New Beetle de mi mujer. Cuando se le funde la bombilla de cruce del faro delantero izquierdo -siempre se funde la misma- levantas el capo y te encuentras con la caja de la bateria.
¿Y la parte posterior del faro para poder acceder al portalámparas?.
Pues por allá, en el mas profundo de los abismos. Tan profundo que ni se ve y ni se adivina.
Total, que abres la guantera, buscas en el manual del usuario que es gordo como la biblia -las dos terceras partes se dedican a explicarte como funciona el equipo de audio- y el fabricante te da la solución: "Vaya al concesionario más próximo".
Y tú, con la cajita de las lámparas de recambio en una mano y en manual de los cojones en la otra, te quedas de pasta de boniato.
En resumen, al concesionario, y para cambiar una bombilla de 5€ pagas 30.
Y es que hacen los coches basándolo todo en el diseño y después meten el motor como pueden y además lo recubren con paneles , por lo que, cuando levantas el capó, con suerte solo puedes verificar los niveles.

Es que lo que sucede con algunos VW, Beetle, Polo o el mismo Ford Focus deberia estar prohibido por ley, de la misma forma que se censuran los anuncios, porque.....si el Reglamento de la Circulacion exige ir con un juego de lamparas de recambio, que sentido tiene que las lleves pero sea materialmente imposible cambiar. ¿Y si te para la Policia? Agente, me disponia ahora a ir al concesionario, ¿Y si te pasa de noche?
Los manuales cada vez llevan menos texto, acabaremos como en EEUU donde el manual de una tele es, 1-"Aprete el ON" 2-"Sientese"3-"Aprete boton del mando 1 para ver canal 1".-
Afortunadamente el manual del 900 lleva incluso como cambiar el anticongelante, las bujias, el aceite del motor y caja de cambio etc....cosas que ahora los manuales de ahora sustituyen por "coja el movil y llame a la asistencia: No toque nada"

Pues es una muy buena reflexión, Isuzu, eso de prohibir la inaccesibilidad a las bombillas.
Joan ¿viste cómo hicieron el cambio? Más que nada para no tener que volver a llevarlo por ese mismo tema, y poder hacerlo tú mismo en una oscura noche de invierno, como dice Isuzu.

Jambrina escribió:Joan ¿viste cómo hicieron el cambio? .

Este verano el 'cuñao' me dice: se ha fundido la luz de cruce del C5, tengo que ir a la Citroen. 'No te preocupes, yo te la cambio ahora mismo', dije ufano... Y lo hice pero después de quitar protectores de plástico, la batería, dejarme las manos, y usar toda la herramienta y la imaginación de que disponía,( y una linterna) . Menos mal que era verano y estaba de vacaciones. Llevar repuesto ¿para qué? ¿por si no tienen bombillas en el taller donde tienes que llevar el coche?

En general, todos los coches que pueden llevar faros de xenon aunque tu modelo no vaya equipado con ellos suele ser habitual que su acceso sea muy restringido para evitar que la gente meta las zarpas en los de xenon. Ciertamente es antireglamentario que el propietario no pueda sustituír una lámpara fundida salvo que sean las de xenon que están exentas de tener uqe llevar recambio.

Recuerdo cuando le quise poner las bluevision al golf de mi ex y me dejé los nudillos en la operación...

También recuerdo a un vecino sacando la batería y medio motor fuera del vano motor para cambiar una bombilla de su voyager y resulta que en el manual decía claramente que al faro se accedía a través del paso de rueda, por una tapa... y la verdad es que se cambiaba superfácil una vez descubrías la tapa. Creo que en lso megane también va así.

Pues si amigo Jambrina, me fijé como sustituyeron la bombilla.
El proceso fué el siguiente:

1-Sacar la batería.
2-Sacar la caja de la batería que lleva incorporada una cajita portafusibles.
3- Meter la mano en la parte posterior de faro buscando al tacto unas pestañas que hay que apretar para que rote parcialmente y poder sacar el conjunto por delante. Las pestañas son de plástico como todo lo demás y son de aquellas que cuando aprietas tú, hacen "crec", y se jode el invento.
4- Y aquí fué cuando entendí porqué te mandan al concesionario.
Si me paran por llevar una lampara fundida, les doy el manual, la caja de bombillas y el completísimo juego de herramientas (un destornillador) y a ver si son capaces de cambiarla ellos.

Es increible hasta donde hemos llegado. Nunca deberíamos cambiar las cosas por el simple hecho de cambiarlas. Si algo está bien diseñado y funciona porqué cambiarlo.
Con lo fácil que es cambiar las bombillas en los viejos cacharros

Joan, así que después de ver cómo se cambian y ya sabiendo cómo se hace, cuando se vuelvan a fundir casi mejor llevarlo de nuevo al SO ¿no?
¡Puerca vida !

Si.

Volviendo al "cacharro", en el viejo Volvo abres el capó y sobra sitio como para meter otro motor 2.3 más. Alternador, compresor de a.a., correas y demás están perfectamente accesibles (y por supuesto las bombillas de los faros). Incluso con el 3.0 de seis cilindros en linea del 960 debe sobrar espacio.

No, si al final el "cacharro" va a ser un cochazo

Rafael escribió: No, si al final el "cacharro" va a ser un cochazo

Hombres de poca fé. Yo nunca lo dudé.

lo que pasa es que te has equivocado en el titulo del post.
con la comparacion de coches que estamos haciendo deberia ser:

"cacharro nuevo o coche viejo"

saludos

Entiendo la compra de un coche nuevo cuando lo vas a usar a diario para hacer muchos kilómetros, como en nuestro caso el 9-3 SS, Pablo hace mínimo 200 kms diarios, en un año y medio ya lleva 65.000 kms. de momento sólo hemos tenido algunos "desperfectos" relacionado con el acabado del coche, elevalunas, espejos plegables... ahora una vez se acabe el leasing o por otro, es cierto que solo he abierto el capó una vez cuando lo compramos, total para ver una bonita tapa de plástico..., otra cosa que nadie se explica es que hacemos con un gasolina con éstos kms. El 900 tiene que hacer otros 270.000 kms. mas, por lo menos
Yo creo que vale la pena quedarte el Volvo, arreglarlo y con lo que sobre una buena mariscada

Jose cambiar rápido así os veo por donosti 8)

Rafael escribió:mecánicamente estos coches no son de mala calidad, pero en lo que de verdad uno se da cuenta de que obviamente no son Saabs ni Volvos ni Mercedes "de los de antes" es en la calidad de materiales de otros elementos. Los paragolpes se pudren y se rompen a pedacitos, los plásticos del interior se deforman, la tela del techo, asientos y puertas se pone "fofa", etc.....

Mi Mondeo tiene 244.000 km y 12 años.
Mecánicamente es de buena calidad. Solo se estropeó una vez porque no le cambiaron al completo el kit de la distribución. Se rompió un muelle que debió haber sido cambiado y....pagó Ford la factura.

Lo de la calidad de los materiales es muy subjetivo. Solemos opinar en función de lo que ha resistido el coche al trato que le damos cada uno.
Por supuesto que no todos tratamos a los coches igual. Siguiendo ese criterio, he de decir que los materiales de mi coche (al menos el modelo que yo tengo) han demostrado tener una buena calidad.
Me costó 2.400.000 pta (era km 0), y lo he utilizado intensamente hasta que en el 2003 me compré el Saab. Ahora alterno el uso de ambos.
¿Exagero al respecto?. Juzgad vosotros mismos:
Mondeo

En resumen, no es un Saab, pero tampoco es un cacharro; con sus 12 años a cuestas, es antiguo, pero no está viejo.

Saablu2