Club SAAB España

Lo sueltas, lo ubicas de nuevo en su sitio y lo aprietas bien pero sin forzar mucho.

Nada, la he apretado pero sigue igual, osea que será el Caudalímetro. Lo que no sé es si conviene que lo lleve ya al conce o esperar, pq tampoco es algo que me moleste demasiado, ya no le piso mucho al coche.

Gracias a todos

Pues tu mismo y tu mecanismo .

Yo no lo llevé en cuatro meses por lo menos, no tenía tiempo para ello y, esperé a la revisión de los 60.000 km.

Lo que si es verdad, es que era bastante molesto y había que tener cuidado en alguna nacional, al adelantar, por el bajón de potencia.

Hombre...todo depende, si el coche lo necesitas mucho, o te viene mejor esperar a la extraordinaria del verano, espera, pero lo mejor es que lo repares pronto, ya que si es el caudalímetro la inyección no está haciendo bien los cálculos para dosificar la mezcla y eso hace que se produzcan carbonillas que son malas para la válvula EGR y además a la larga reducen el rendimiento dle motor pues se van depositando en las galerías de escape de la culata reduciendo su sección.

Si es la EGR pues lo mismo...está mezclando demasiados gases quemados con el aire de admisión...yo no esperaría demasiado, pero tampoco es que te vayas a cargar el motor en dos días, no es peligroso.

Que conste que si hubiese podido dejar el coche en el concesionario, lo hubiese hecho a más tardar en una semana .... ¡que tampoco soy tan dejado, leches !, pero no pude por motivos laborales.

El caso, es que el bachecito de potencia era la mar de molesto y, durante esos cuatro meses lo pasé fatal.

el caudalimetro te lo pueden cambiar en el momento, es cosa de 5 minutos. De esa manera no tienes ni que dejar el coche, con lo que eso supone de comodidad

Como ya os conté en otro tema del foro sobre fallos es siempre el CAUDALIMETRO, llevo tres y sólo he pagado un 25% de uno de ellos pues saben de sobra que fallan a cada momento, y en OPEl con exactamente la misma pieza se las cambian de por vida.
Que no nos timen , que se hacen el sueco.....

hablando de caudalimetros...vengo del salon del automovil en BCN, nunca antes vi un caudalimetro tan grande, pero enorme, como el de un m3 cls!!!! impresianante....

¡ Qué me dices MaDnIcE !

a ver si voy a meter la gamba otra vez, el caudalimetro es esa especie de puertecilla normalmente con forma circular con un eje k pasa por el centro de la misma haciendo k esta rote sobre si misma, no? normalmente es de más o menos unos 5 o 6 cm de diametro, no? pues si es eso, la del m3 no era ni circular era ovalada y media yo k se cuanto...una burrada...algo impresionante..con uan recubierta de carbono parecia ser para canalizar mejor el aire..supongo k debia ser para conducir el aire mejor..

No...eso que describes es una mariposa, ya sea en el colectro de admisión o en el carburador de los motores de gasolina (se abre según pisas el acelerador), o en algunos motores diesel (como el del saab)para permitir la entrada de la admisión por una galería tangencial a la cámara de combustión para imprimir un movimiento de torbellino al aire dentro de la cámara.

Los motores diesel no llevan mariposa en el colector de admisión, pues de llevarla trabajarían con ella siempre abierta, pues a diferencia d elosmotores de gasolina no trabajan con mezcla estequiométrica de aire combustible, en un diesel siempre entra la misma cantidad de aire en el cilindro, sólo variamos la proporción de gasoil que inyectamos y por lo tanto la riqueza d ela mezcla. E un motor de gasolina la mezcla es constante (14 partes de aire por cada una de gasolina) y lo que varía es la cantidad de mezcla que metemos en el cilindro, por eso necesita la mariposa (salvo el sistema valvetronic de BMW).

El caudalímetro es un tubo por el que pasa el aire con un filameno (o una lámina según el modelo) metálico que se calienta a temperatura constante, midiendo la cantidad de energía necesaria para mantener ese hilo caliente, sabe cuanto aire pasa por ese tubo.