Club SAAB España

La verdad es que el vendedor no fue nada legal... maquilló muy bien el coche para la venta. Taparon las cicatrices con masilla y pintaron todos los pasos de rueda de nuevo con pintura antigravilla.

Paradógicamente los suelos tanto del habitáculo como del maletero están como nuevos.

El chapista arrimó un poco el soplete para reparar una picada en una de las aletas, y aquello empezó a oler a quemado y a fundirse... así que hubo que desmontar totalmente la carrocería, cortar por lo sano y cambiar la chapa podrida por chapa nueva. Se soldó una chapa por el lado exterior y otra por el interior para dar rigidez al conjunto. Las soldaduras se sellaron perfectamente con masilla para que no entre la humedad ni la suciedad entre ellas y de nuevo comience el óxido a trabajar. Luego se pintó de nuevo con pintura antigravilla.

El coche ha quedado bien... sano por una larga temporada. Ahora queda dejarlo guapo además de sano.

Vaya p*****. Lo bueno es que ahora te queda perfecto, lo que no tengo ni idea es de cuanto puede costar una reparación de esa envergadura. Desde luego el chapista es un artista.

Espero que predomine el marfil al blanco, al final vamos a tener dos coches casi iguales. ¿ plazo de entrega ?

Neo escribió:Tras unas semanas de ausencia, y tras un largo periplo africano...
....tomé una determinación. El coche se pintará en el color original W1.

Si fuera un bull nose, lo podrias equipar como del 1964 'East African Safari Rally' (conducido por Erik Carlsson).
O en blanco+azul, como del 1975 '1000 Lakes Rally' en Finlandia (Lampinen + Markkanen).

Neo, sobre todo mucho ánimo y añadir que es una excelente elección la de volver al color original del coche.

A mí me gusta el azul y blanco

A ver si llegan pronto el juego de juntas de las tapas de balancines, de paso que se pintan las tapas ajusto los taqués que sonaban bastante aún con el motor caliente.

El carburador tampoco estaba muy bien... lo he desmontado entero para limpiarlo bien. La aguja del tornillo de mezcla estaba un poco oxidada y la junta de goma del colector al carburador estaba rota, de modo que entraba aire por ella.

En cuanto esté pintado montaré de nuevo el radiador de la calefacción y el ventilador y podré encender de nuevo el coche para ajustar la carburación.

cresslime escribió:Espero que predomine el marfil al blanco, al final vamos a tener dos coches casi iguales. ¿ plazo de entrega ?

Yo también espero lo mismo. En la carta de colores de Glasurit el W1 o "polarwitt" no es blanco - blanco, como el de tu montecarlo, sinó que tiende claramente a un marfil claro. Era una muestra pequeñita, por lo que el resultado habrá que apreciarlo una vez pintado todo el coche, pero confío en que se parezca mas al de la foto de la chica, que es el único color de ese tono que aparecía en la carta disponible.

Con respecto al plazo de pintado hay que esperar a recibir las juntas de goma de las aletas laterales, que conseguí comprar en ebay. Confío en que la semana que viene lleguen desde EE.UU. por correo.

A mi no me gustan las combinaciones de colores tipo "rally", prefiero algo mas "camp", lo mas ajustado posible al concepto original. En eso tengo alma de talibán.

Joder, cuánto cabrón hay suelto por ahí...

La verdad es que habéis tenido agallas, yo veo el coche en ese estado y lo primero que se me pasa por la cabeza es tirarlo

Suerte con la pintura, cualquiera que sea el color que escojáis

Bueno, el coche de neo ya tiene cinturones de seguridad de 3 puntos, de un saab 900 preGM.

La cosa no fue fácil, se cortó un trozo del pilar B para meter dentro una tuerca de acero y soldarla al pilar. La misma operación se hizo en el larguero inferior del coche para poner otra tuerca de fijación del cinturón.

La bobina que enrolla el cinturón automáticamente no se pudo atornillar directamente, ya que debe de ir en posición perfectamente vertical y derecha para que no salten los bloqueos de inercia aunque el coche esté parado y no haya ninguna deceleración.

Ya sólo falta montar los paneles del tapizado y poner las tapas de los tornillos para que no se vea nada raro.

Aquí lo vemos trabado

Complicado lo de los cinturones

A mi tb me costó darle al coco para cambiar los del 900 pgm
Cambian del pre 89 al post 89 y adaptar los anclajes al chasis requiere hacer una de Mc Gyver con la pletina; eso sin contar con que si no estan perfectamente verticales no desenrrollan (a ver si pongo fotos..)

Hace tiempo que no se publica algo en este tema, pero es que la rehabilitación del 96 estuvo un poco parada estos meses.

Hoy he recibido el dictamen positivo de la Consejería de Industria para la calificación del coche como vehículo histórico. A partir de ahí solo queda llevarlo a pasar una revisión especial en la ITV y matricularlo como histórico en Tráfico, con lo que se cierra el ciclo de tramitación administrativa.

Esta tarde estuve con Rubén en Barroso y he podido ver el coche pintado en su color original. Tenía mis dudas acerca sobre como quedaría el blanco W1; el color en el catálogo del fabricante de pintura me gustaba, pero una cosa es una pequeña muestra y otra toda la carrocería pintada. Tengo que decir que me quedé encantado, el color es exactamente el que me gustaba y creo que le queda muy bien, a mi gusto mucho mejor que el verde que tenía antes. Y las gomas de las juntas en negro lucen elegantísimas.

Ahora queda pintar las llantas, los pasos de ruedas, la tapa de balancines y la carcasa del ventilador, montar el radiador de la calefacción, poner unos junquillos que quedaron pendientes y probar el funcionamiento del motor con el carburador limpio. Le pondré las matrículas de vehículo histórico y ..... a volar

Mas fotos....

Parece nuevo...me gusta bastante. Enhorabuena, antes de hacer una de históricos habra que organizar una de clásicos preGM. Vamos digo yo.

cresslime escribió:... antes de hacer una de históricos habra que organizar una de clásicos preGM. Vamos digo yo.

Pues sí, ya me gustaría. De todas formas no somos muchos.
Espero que en la próxima mini Galaico - Asturiana pueda hacer la presentación oficial.