Club SAAB España

Qué bonitos son los 900, incluso averiados encima de la grúa...








Dentro de la estrechez del conjunto, hay buenas perspectivas.

Seguiremos informando.


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chems escribió:Qué bonitos son los 900, incluso averiados encima de la grúa...








Dentro de la estrechez del conjunto, hay buenas perspectivas.

Seguiremos informando.


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Me lo quedo José Mª !.
En eso ya tenemos experiencia.
Un abrazo


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Y qué ha pasado con el 900 Chema?

Un saludo,

Celso

poca cosa, rotura de carcasa de caja de cambios por rotura de eje secundario, la carcasa que contiene las cadenas

Ya está en preoperatorio

saabotaje escribió:poca cosa, rotura de carcasa de caja de cambios por rotura de eje secundario, la carcasa que contiene las cadenas

Yo no lo habría explicado mejor... poca cosa, pero chuletones mediante, ellos serán los que reparen el estropicio.

Iremos informando según se desarrollen los acontecimientos. Hay que indagar el por qué del fallo y reclamar. Veremos en qué acaba esto...






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Espectacular rotura. Pedazo de metralla.

saabotaje escribió:poca cosa, rotura de carcasa de caja de cambios por rotura de eje secundario, la carcasa que contiene las cadenas

..... o sea.
La parte contratante de la Primera parte, interesa a la Segunda parte contratante con la Primera parte.
Mas claro.... Barrio Sésamo
Un abrazo Cesar... (sin acritud).

PD: a José Mª/Cesar:
- Por si hiciera falta para revivir al “azulísimo”, tengo un motor completo caja cambios incluida para un 900 PreGM 175 CV MY88
a vuestra disposición.

Se te ha partido una de las cadenas del primario y al quedar mal encajada y seguir rodando y no caber en ese espacio ha reventado la carcasa.

Ya tienes el veredicto.

Lo importante es que el resto de la caja esté bien.

Suerte a los cirujanos !!!

chencho escribió:Se te ha partido una de las cadenas del primario y al quedar mal encajada y seguir rodando y no caber en ese espacio ha reventado la carcasa.

Ya tienes el veredicto.

Lo importante es que el resto de la caja esté bien.

Suerte a los cirujanos !!!

100% acertado el diagnóstico, pero... porqué rompe una cadena solicitada a tracción?.
Mi experiencia profesional apunta a que el “motivo” fundamental excluido el de fatiga del material, es la de “impacto de tracción”; situación por la cual pasan los cables/cadenas cuando se les aplica una tracción intensa y puntualmente repetitiva desde una situación de ( destensados a máxima tracción)...efecto que hemos visto más de una vez cuando intentamos remolcar algo pesado con un cable sin tensarlo previamente.
El estudio de la Resistencia de Materiales nos demuestra que dichos esfuerzos llegan DUPLICAR sus efectos sobre la sección de cálculo determinada, ( en este caso dimensiones de los elementos de la cadena).
- holguras y desajustes en la progresividad del embrague podrían ser la causa detonante !!.

Ánimo y suerte ... como dice el amigo Chencho.







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No ha roto ninguna cadena. Están enteras

saabotaje escribió:No ha roto ninguna cadena. Están enteras

Pues busca algún elemento metálico suelto en el alojamiento interno de la cadena... también pudo romperse con anterioridad, haber roto la carcasa y reparada posteriormente.

La foto del tornillo que sujetas en la mano roscado a la carcasa hace pensar eso !.



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Ese color azul se sale.

(De lo otro ni idea).

Puedes poner una foto que recoja en general el punto de rotura del aluminio?


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