Club SAAB España

Ay Carlos... y.
Te veo con esa sonrisilla de pícaro que se te pone cuando te estás haciendo pis del gusto.

A mi ese tipo de varillas me recuerda a cualquier articulación de palanca de cambio de motos.
Aquí vi un tipo que las hace a medida, por si te vale.

http://www.milanuncios.com/otros-recamb ... 588974.htm

El 9-5 también lleva esa especie de varillaje en el cambio pero dudo que te sirva nada de el

enviado desde mi C900

Ya está montado el motorcillo. A ver si esta semana vemos la luz y empezamos a rodar.







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Ya estamos rodando. El trabajo hecho ha sido magnífico. El que figura en este foro como Enteto (Enrique Tejera), no sólo es bueno mecánicamente hablando, sino que le pone ese plus de cariño difícil de encontrar.

Hay que rodar el coche durante unos 2.000 kms y hacer un reapriete con unos 500. El limite son 3.500 vueltas. El coche va muy a gusto con esas revoluciones.

Y durante el rodaje aceite mineral para dos tiempos. Valvoline es la opción. Hasta ahora usaba Repsol.




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Y un detalle del "pistonaje". El número tres estaba deshecho pero siguió ejerciendo su función. Deficiente lubricación.










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Veo que solo tiene un segmento a diferencia de los dos de los otros.

J********der!

Y no ha marcado la camisa o el cilindro?. Madre mía.

Si si. Rectificado bloque a 73,5 mm.

Esta majo.




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Aunque todavía estas en rodaje has notado mucho cambio Carlos? El pistón parecía de mantequilla...


Mintxo

Vamos, un buen agarrón de dostiempero de toda la vida....

En la Vespa uso ese mismo Repsol... las recomendaciones originales eran mezcla al 5%. Pero claro, hace 50 años el aceite que le echaban era SAE30 mineral igual que al cambio.
Con los nuevos sintéticos los "expertos online" te animan a bajar al 2% como las modernas, pero los que de verdad saben (y no hay muchos) te dicen que ni de p*** broma. Entre el 3-4 como poco.

Qué planteas para evitar esto??
Por qué mineral??
Facilidad de compra/precio/rendimiento??

A mi pepa ya le pasó y va rectificada de tó (con sus cicatrices en culata, para la posteridad) pero es el típico dilema al repostar... y el chorretazo de propina se lo lleva siempre, llueva o nieve.

Madre mía cómo estaba ese pistón!!


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car escribió:Qué planteas para evitar esto??

En primer lugar ir al 4% y ya. Si vas al 2%, que es lo que recomiendan para rallies y regularidad sport, toca abrir motor al final de cada competición para "echar una mirada". Lógico. Y ese no es mi caso. Al 4% echas más humo al arrancar y ese es todo el problema.

car escribió:Por qué mineral??

Mejor que el sintético para hacer el rodaje. Más densidad, menos aditivos y nacen de un proceso en el que hay más aceite y derivados. El motor nota la diferencia con un sintético ya que se fabricó para aceites minerales; y oiga, más barato el mineral. Así durante 2.000 kilómetros.

car escribió:Facilidad de compra/precio/rendimiento??

No es fácil encontrar el mineral para dos tiempos. De momento y usando Valvoline, me lo irá facilitando Enrique. El Repsol cuesta entre 12 y 14 euros y el Valvoline 6.

¡¡ Vaya pistones que gastabas !!

Se vé que en el más deteriorado el segmento se agarró y desprendió y se deshizo dentro del cilindro, de ahí las marcas que se ven en la foto en la cabeza del pistón.

Ahora, después de un trabajo parece que bien hecho y profesional, espero que puedas disfrutar de ese 2T como merece, pero ten paciencia en hacerle bien se rodaje.


Vaaaaaaamos, al ataquerllllll.