Club SAAB España

Una pregunta a los entendidos:
¿Merece la pena cambiar la bobina de encendido original por una de alto voltaje?
Pregunto porque solo he encontrado información contradictoria, nada definitivo ni en favor, ni en contra.
¿que tensión de encendido da una bobina bosch de serie?
¿Me cargo el sistema de encendido montando una?
Hay gente que opina que su motor revoluciona mejor, gasta menos y se reduce el picado a presiones de soplado altas. Esto podría tener sentido si se produce una chispa mas fuerte y con esto una combustión mejor.
Se habla de que hay que cambiar la tapadera del distribuidor con una con los contactos a mas distancia, para que la chispa no salte donde no debe y que se debe aumentar la distancia entre los electrodos de las bujías para aprovechar la tensión mas alta.
Hay una bobina de encendido Bosch serie roja, pero el precio es bastante mas alto, además en los foros de Saab se nombra la MSD como opción.
La verdad que yo en cuestión de electrónica me pierdo, así que ¿Que opinéis?
Gracias de antemano.

Con una bobina de alto voltaje, podrías conseguir mejor rendimiento/combustión en el marge de rpm que se mueven los 900, principalmente la mejora se nota en medios altos, en parte por la mejora de voltaje como porque es una bobina nueva, las viejas con el tiempo pierden rendimiento y tienen mayor tiempo de carga.

Los electrodos de las bujías si debes separarlos más, para poder aprovechar esa diferencia de tensión. Al aumentar la separación de los electrodos aumenta la resistencia eléctrica, y la diferencia de tensión necesaria para que salte la chispa. con mayor separación y voltaje conseguimos una chispa mas “Grande” por decirlo de otro modo. La tensión de estas bobinas puede duplicar la tensión de salida de las tradicionales, que son de unos 20.000v. También es cierto que las bujías sufrirán mayor desgaste que con la bobina tradicional.

Lo del picado no tiene sentido, ya que el picado es un fenomeno en el que se podruce la explosion antes de lo debido. si influye el grado termico de las bujias y muchos otros factores como el octanaje, avance de encendido, temperatura etc..

Yo lo del distribuidor no lo he oído nunca, es mas la lógica me dice que la distancia debe ser menor, para que la chispa de mayor energía se produzca en la bujía, en el distribuidor cuanto menos distancia tengamos menos tensión perdemos en el salto, si aumentamos la distancia aquí, tendremos que repartir la energía entre dos chispas, la del distribuidor y la de la bujía, además achicharraremos el distribuidor en dos días.

No confundir bobina de alta tensión con bobina de alta intensidad o gran potencia. Las de alta intensidad no son compatibles con encendidos tradicionales, necesitas encendidos especiales y suelen estar orientadas a motores que giren a altas rpm.
Los MSD son sistemas de encendido de gran potencia que sustituyen el encendido completo de un coche.

¿A que distancia deberia cambiar los electrodos de la bujias? ¿Es suficiente ampliar esta en 0,1 (0,9 en vez de 0,8) o voy a 1mm?

La bobina viene con un "balast", supongo que es un supresor de interferencias. ¿Hace falta montarlo o los cables de bujias (en este caso los Magnecor de 8 mm) son suficientes?
Me gustaria probar una, pero miedo me da de cargarme algo.

Si alguna vez habéis tenido el placer de oler el cansinísimo “Chanel 98 / 95” en vuestros 900 sin saber de dónde proviene tal delicia, os habéis vuelto locos buscando y comprobando tubos y mangueras de goma sin resultado, aquí tenéis la posible respuesta: fisuras en el depósito de gasolina.
Para reparar las fisuras limpiamos y desengrasamos la zona a reparar.

He utilizado primero el Nural 10 de Patex para cubrir las fisuras. Es resistente a golpes, disolventes y ácidos, pero he preferido reforzar la reparación utilizando un kit de reparación de poliéster (fibra de vidrio). Cortamos trozos de fibra de vidrio lo suficiente grande como para cubrir una amplia área alrededor de las fisuras, mezclamos la resina con el activador, aplicamos con una brocha la resina y después la fibra. Empapamos bien la fibra, aplicamos una segunda capa y empapamos de nuevo. Dejamos que se endurezca y volvemos a montar el depósito.

Buen sistema!

Nuestro 900 huele mucho ahora que lo he rescatado después de unas semanas parado con el depósito hasta arriba. Lo achaco a las gomas del tubo de llenado o a las del aforador y bomba de gasolina, pero revisaré esto que cuentas.
No obstante después de un par de días de uso se le va pasando.
Además huele dentro, no fuera del coche. El tuyo olería muchísimo fuera con tamaña raja no??

El depósito del 900 es un punto débil, yo partí uno en el accidente, y se rompió por varios sitios (lo golpeó el eje al doblarse en "L")

car escribió: Además huele dentro, no fuera del coche. El tuyo olería muchísimo fuera con tamaña raja no??

El olor dentro era bastante fuerte, mas con el deposito lleno, pero tambien en autovia a altas velocidades. A hora el olor ha desaparecido por completo.

mcoman escribió:¿A que distancia deberia cambiar los electrodos de la bujias? ¿Es suficiente ampliar esta en 0,1 (0,9 en vez de 0,8) o voy a 1mm?

no vi esta parte.. depende del voltage pero podras ponerlo a 1mm tranquilamente

AG escribió:

mcoman escribió:¿A que distancia deberia cambiar los electrodos de la bujias? ¿Es suficiente ampliar esta en 0,1 (0,9 en vez de 0,8) o voy a 1mm?

no vi esta parte.. depende del voltage pero podras ponerlo a 1mm tranquilamente

Gracias, por la respuesta.
Tengo la bobina (una MSD 2) pero tengo otra duda: en la descripcion pone que hay que montar una resistencia de balasto de 0,8 ohmnios si se utiliza con el encendido de serie. ¿Es absolutamente necesario o se puede sin? No encuentro esta resistencia en ninguna tienda de mi zona y la alternativa es comprarla en E-bay. Si no hay mas remedio, lo comprare.

car escribió:Lo achaco a las gomas del tubo de llenado

Hola, ¿puedes concretar más cuáles son estas gomas?

Yo he cambiado las tóricas de los tubos de la bomba y la del cierre pero cuando el coche lleva varios días parado sí que huele el interior a gasolina. Saludos.

Los codos de goma del tubo de llenado pasan bajo el suelo del maletero (y por tanto por el interior del coche) hasta el depósito.

Siempre que huele a gasolina y me acerco a esa zona en concreto aun huele más y la considero el foco.

car escribió:Los codos de goma del tubo de llenado pasan bajo el suelo del maletero (y por tanto por el interior del coche) hasta el depósito.

Siempre que huele a gasolina y me acerco a esa zona en concreto aun huele más y la considero el foco.

Estos tubos son visibles y facil de comprobar. En mi caso tambien avia olor en el maletero y dentro del coche.

mcoman escribió:

AG escribió:

mcoman escribió:¿A que distancia deberia cambiar los electrodos de la bujias? ¿Es suficiente ampliar esta en 0,1 (0,9 en vez de 0,8) o voy a 1mm?

no vi esta parte.. depende del voltage pero podras ponerlo a 1mm tranquilamente

Gracias, por la respuesta.
Tengo la bobina (una MSD 2) pero tengo otra duda: en la descripcion pone que hay que montar una resistencia de balasto de 0,8 ohmnios si se utiliza con el encendido de serie. ¿Es absolutamente necesario o se puede sin? No encuentro esta resistencia en ninguna tienda de mi zona y la alternativa es comprarla en E-bay. Si no hay mas remedio, lo comprare.

El "ballast" es una resitencia térmica, cuando está fría tiene menos resistencia y por lo tanto deja pasar más intensidad para que la chispa tenga más potencia. A medida que se va calentado (por la temperatura ambiente o por el paso de la corriente) va aumentando la resistencia para no quemar la bobina. Era muy frecuente en los tiempos del encendido por platinos, si la quitabas además de la bobina también quemabas los platinos.
Si no haces largos viajes (motor mucho tiempo arrancado) no tendría que pasar nada, mientras trata de buscar una. Mi 99 de platinos la lleva:

¡qué buen trabajo la reparación del depósito!. Muy profesional.

Jaabier escribió: El "ballast" es una resitencia térmica, cuando está fría tiene menos resistencia y por lo tanto deja pasar más intensidad para que la chispa tenga más potencia. A medida que se va calentado (por la temperatura ambiente o por el paso de la corriente) va aumentando la resistencia para no quemar la bobina. Era muy frecuente en los tiempos del encendido por platinos, si la quitabas además de la bobina también quemabas los platinos.
Si no haces largos viajes (motor mucho tiempo arrancado) no tendría que pasar nada, mientras trata de buscar una. Mi 99 de platinos la lleva:

Jaabier, según tengo entendido el ballast no funciona exactamente así. En los sistemas de encendido por platinos, durante el arranque la tensión de la batería baja a 10 voltios, lo que hace que la chispa se empobrezca. Para solventarlo se coloca una bobina diseñada para funcionar a diez voltios, lo que hace que al arrancar y subir la tensión a 14 voltios corra el riesgo de quemarse. Para evitar esto se coloca una resistencia (ballast) es serie en la que se produzca una caida de tensión de unos 4 voltios, de forma que para el arranque se cortocircuita esa bobina y asi siempre funciona a lo 10 voltios para los que está diseñada.

Un saludo.