Club SAAB España

No sube de 1ª a 4ª, en 5ª a 4.000 rpm es cuando se dispara

Si desconectas el tubo del solenoide para que el turbo tire a garrote ¿tampoco tira? ...

Es que si hay sopa, si la chispa es buena ... si solo falla a altas rpm y en 5ª ... yo creo que es un tema de aire, alguna pérdida, el solenoide ...

Me lie a revisar todos los tubos y por arte de magia volvió a soplar, pero despues de una zona bacheada volvio a las andadas por lo que me temo que es algun tubito rebelde, me pondre a reapretar cualquier tubo que vea y que no vea tambien. Gracias por vuestras aportaciones

Mira también si el distribuidor está bien apretado.

..... y los cables de la solenoide APC......

No olvides también vaciar el cenicero, un papel de chicle puede estar cortocircuitando toda instalación incluida la wifi y el plus de casa.

A ver qué gurú de la diagnosis gueb supera eso!!!

Perdi escribió:No olvides también vaciar el cenicero, un papel de chicle puede estar cortocircuitando toda instalación incluida la wifi y el plus de casa.

Por eso se quejaba el vecino de que no le iba el intené, como el papel del chicle es de plata....

Gracias cachondos y nos vemos en Allariz, por cierto Perdi tengo unos patrociniosss.

ivandlf escribió:Mira también si el distribuidor está bien apretado.

No sé por qué me ha venido a la mente la imagen de la croca asada de VR...

La mente a veces juega malas pasadas, Martín.

Este fin de semana ven los gurús el coche en vivo, seguro que solucionan esta incidencia del Picoleto

Dado que a la vuelta de la concentración de Allariz sufrió un escape por un manguito putrefacto, los cuñaaoos hemos decidido que es el momento de entregárselo a Sebas para que saque el motor y le restaure de arriba abajo. Le hemos dado todas las juntas habidas y por haber, bomba de aceite, de agua, conductos de combustible, filtros.... Lo único que nos falta es un juego de manguitos de refrigeración para el T8.

Queremos cambiar todo lo cambiable porque en estos coches cuando pones una junta y dejas otra sin cambiar ya sabes por donde te va a dar problemas, por la que no has cambiado y queda inaccesible pero que estaba muy a mano cuando estabas cambiado la otra junta.

Seguiremos informando.

Motor fuera pues?? Juntas, colector y varios??

Ninguna culata de 16V aun manteniendo la K??

Ánimo!!

saabotaje escribió:Dado que a la vuelta de la concentración de Allariz sufrió un escape por un manguito putrefacto, los cuñaaoos hemos decidido que es el momento de entregárselo a Sebas para que saque el motor y le restaure de arriba abajo. Le hemos dado todas las juntas habidas y por haber, bomba de aceite, de agua, conductos de combustible, filtros.... Lo único que nos falta es un juego de manguitos de refrigeración para el T8.

Queremos cambiar todo lo cambiable porque en estos coches cuando pones una junta y dejas otra sin cambiar ya sabes por donde te va a dar problemas, por la que no has cambiado y queda inaccesible pero que estaba muy a mano cuando estabas cambiado la otra junta.

Seguiremos informando.

¿Os habéis acordado de la polea del cigueñal? Esa cae antes o después.

Con el motor fuera yo también me metería con todos los silent blocks del eje delantero.

Yo aprovechando que el motor está fuera le cambiaba tambien el cable de la cerradura del maletero.

Lo del maletero no es el cable es la U que se suelta de la barra cuando le golpea una maleta. Y estamos hablando de la parte de adelante la del motor, cada cosa por su orden carmelo

El mayor poyaque de la historia: poyaque se ha salido un manguito, levanto motor. Me reafirmo: sois mis ídolos