Club SAAB España

Nacho escribió:400 km después del cambio de bujías, cables, regulación de CO, etc... puedo afirmar que el coche va muy bien


Hoy he tenido que viajar a Pontevedra con motivo de un congreso y decidí medir el consumo del coche en autopista a ver qué tal. Llené en la misma gasolinera y el mismo surtidor al salir y al llegar y me salió una media de 11,5 litros a una velocidad constante de 130 km/h. ¿cómo lo veis?

En ciudad el consumo se dispara por encima de los 18 litros, pero es que hacemos trayectos cortos (entre 1,5 y 5 kms a lo sumo) en tráfico denso y ya se sabe que el coche cuando está frío es cuando más consume, así que me parece razonable dadas las circunstancias.


Un saludo afectuoso a todos mis lectores y en especial a Torrens y Cresslime, a quien espero poder ver pronto en una próxima quedada galega

Hola Nacho, me alegro de que hayas podido solucionar el problema, llevo mas de una hora leyendo desde tu primer comentario. Te iba a decir algo al repecto del problema por los tirones, me paso algo parecido a lo que tu relatas y después de estar mirando y cambiando mil cosas por probar, resulto que el problema estaba en el filtro de la gasolina, hacia tantos años que no lo habían cambiado que cuando la bomba de gasolina metía mas presión empezaba a pegar tirones, soltabas un poco el acelerador y ya bien otra vez, además no le pasaba en frio, empezaba a dar y dejar de dar tirones cuando llevabas unos kilometros y se quedaba como con perdida de potencia, al final cambiando el filtro de gasolina se soluciono el problema, fue algo simple. Si no lo has cambiado hace poco, y el coche ha estado muchos meses parado, se posan en el fondo del depósito de gasolina impurezas y cuando arrancas el coche después de tanto tiempo parado, la bomba chupa del fondo los residuos acumulados taponan el filtro y en consecuencia ocasionando estos tirones.

Esto lo cuento como experiencia propia.
Saludos.

hombre, 11.5 litros se me antoja un pelín alto, yo al mío a esa velocidad le saco medias de 10 l.

El consumo en ciudad si que me parece alto. ¿No irá demasiado "gordo" de gasolina la mezcla?

Saludos!

Sin ninguna duda, el consumo es alto.

18 litros lo veo excesivo, a no ser que vivas en el Himalaya y utilices el coche para llevar el pan a los Monjes

Cagüenlá Jaabier, mira que hacer chistes a costa de mi desgracia!!! Vas levar!

Bueeeeno vale, solo necesitaba una confirmación más o menos unánime de mis "sospechas". Si es que no puede existir el Saab 900 perfecto...

MarioSaab, yo también hubiera apostado por 10L a 130km/h por autopista. Respecto al consumo en ciudad también hubiera esperado que fuera menor, aunque cabe recordar que nuestros T8 tienen homologado un consumo medio urbano de 15L.

En mi etapa pre-2002 con el coche, el consumo medio por depósito oscilaba entre 10 y 13L según como le hubiera zoscado al acelerador. Pero es que en aquellos años mozos e impulsivos (y bastante más permisivos de la DGT) yo acostumbraba rodar rápido por carretera y autopista. Además, en aquella época hacía poca ciudad, al contrario que ahora.


Bueno, pues nada, me pondré a investigar el asunto del consumo: Emmm, caudalímetro, sonda lambda?..... huy, pero si los 8v no llevan esas cosas tan caras y que tanto se averían!

No llevan sonda lambda las K-Jetronic?? Ni caudalímetro?? Cómo regulan pues la mezcla??


Como vas de filtro de aire?? Sería buena opción el meterle un K&N o un J&R de los que caben en la caja original del filtro, no dan el cante y (digan lo que digan) se nota tanto en consumo como en prestaciones y ruido.

Yo lo llevaba en el atmosférico y luego lo puse al turbo. Y cuando le toque cambio al 900, caerá otro.

Son "de por vida" por lo que en 3 cambios se amortizan.

En el atmosférico el consumo me bajo bastante (1'5l a los 100km) y subía un pelín mejor de vueltas. En el turbo, salvo lo del consumo que no lo noté tanto, si que sube más ágilmente de vueltas y además con la caja del filtro "custom" que tengo, suena más el turbo.

Montaré éste en Hulk cuando le llegue la hora al que lleva:

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1178

Curiosamente también es el que le sirve al T8.


Ahh! y aunque no aportemos demasiado, me consta que somos muchos los que te leemos y aprendemos contigo. No estás solo

madre mía... antes de haber lavadoras se lavaba a mano, antes de haber mandos a distancia se cambiaba con un "niño, pon la UHF" o los más avanzados con el mango de una escoba y un guante de fregar...

Los coches antes de las nintendo funcionaban con un principio básico, el de bernoulli y con una regla básica matemática. La regla de 3. Si te dicen que cada 14 partes de aire tiene que entrar una de gasolina ya tienes la regla de tres. Y el principio de bernoulli te dice que una corriente de aire genera una succión ( ya os veo con la chorra al aire abriendo la ventana y la puerta de la habitación esperando la succión, pero no funciona así )... pues ya está, sólo necesito calibrar un agujero y el diámetro de un tubo para que al pasar aire por el tubo succione gasolina a razón de 1 litro de gasolina por cada 14,7 litros de aire. Es un sistema muy preciso porque funciona obligado por la naturaleza y lo complicado es ir contra natura.

Lo que pasa es que claro, cuando voy bajando una cuesta o reteniendo para parar en un semáforo es absurdo ir consumiendo gasolina, así que voy a poner un grifo para cuando suelto el acelerador que no salga gasolina. Al pisar el acelerador de golpe necesito un poco más de gasolina que cuando voy manteniendo el gas, así que voy a añadir una pequeña bomba de aceleración... y así voy complicando la cosa hasta llegar a la sonda lambda y el caudalímetro, trionic etc....

En una K-Jetronic es el plato sonda movido por benoulli el que calcula la dosis de gasolina haciendo variar la diferencia de presión entre dos cámaras que hay en el cuerpo distribuidor de la gasolina.

Y ese sistema puede desajustarse o calibrarse??

Sabía que los 8V eran de funcionamiento muy básico a la par que habitualmente eficaz... pero no pensé que fuese tanto.

Ya perdonarán el patinazo.

Tengo el Bentley del 8V junto al de 16V... habrá que echarle un vistacillo, que me ha resultado curioso.

La K-Jetronic es un sistema que demuestra muchísimo ingenio, puede ajustarse aunque no se debe tocar mientras funcione bien el sistema. Hay K y KE, las KE llevan un pequeño sistema electrónico para varíar más o menos la diferencia de presión entre las cámaras del sistema en función de si estamos en régimen de aceleración o estacionario, frío, caliente etc...

http://www.soloporsche.com/showthread.p ... nic&page=3

Para nada es simple, me parece mucho más fácil hacer que funcione un sistema de inyección electrónica donde basta con trabajar con resistencias y señales que hacerlo utilizando la física

aqui lo explican bastante bien http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion-k-jetronic.htm

La Kjotroni: ese gran dejconoc-hío!


Gracias Rubén. Buenos enlaces, clara explicación y desternillantes ejemplos
Y gracias Car por plantear cuestiones y dudas que comparto contigo

La verdad es que hay abundante información acerca de este tipo de inyección, muy común entre clásicos como el audi quattro o el golf mk1. Ello me hace pensar que siempre existirá alguien especializado que le sepa meter mano a este tipo de motores.

Estoy un poco preocupado por lo que pudieron toquetear de la inyección en el taller de Maceda. El ralentí estaba muy alto y el mecánico anduvo dale que te pego con el distribuidor sin éxito hasta que admitió que no conocía suficientemente el motor. Más tarde se vió que era por fallo de la válvula AAV.
El coche va muy bien y ya no ratea, pero creo que todavía no es ese Saab pre-2002 que fué. Pienso que aún le falta un "algo".
Y luego está el tema del consumo elevado que habría que averiguar a que puede ser debido.
Tengo que comprobar si en Maceda cambiaron el filtro de combustible, como comenta anavarro, ahora no lo recuerdo. Y tomo nota de la sugerencia de filtro del aire de Car.


Cambiando de tema: quiero aprovechar para pedirle disculpas al quinto inyector. Lo califiqué casi de inutil y afirmé que solo serviría en suecia o el polo norte... Pues rectifico. Tras haber regulado la mezcla "debidamente" en el cambio de bujías, etc., he comprobado que el coche no enciende con dicho inyector desconectado. Al menos en frío. Así que i'm sorry, fiveth beattle

Nacho escribió:quiero aprovechar para pedirle disculpas al quinto inyector. Así que i'm sorry, fiveth beattle

Me consta que las estaba esperando


Ahora solo falta que MarioSaab haga lo propio

car escribió: Ahora solo falta que MarioSaab haga lo propio

Hasta que no me demuestre que sabe trabajar como es debido, lo tengo castigado cara a la pared.

Nacho... ¿Para cuando una quedada 8-Valve Power?

Hay que hacer un censo, a ver cuantos somos

Un abrazo

El año pasado por estas fechas, mi Saab volvía a las carreteras tras siete años de letargo.

Sí, ya ha pasado un año. Primeros momentos de intensa emoción a los que siguieron otros de incertidumbre, dudas, excepticismo... y actualmente de satisfacción.

Tras una temporada sin casi visitar el foro -que necesitaba después de un considerable empacho de consultas, investigación, preocupaciones...- en la que me he limitado simplemente a disfrutar del coche y decidir que es PERFECTO aceptando sus pequeñas cosillas propias de un pletórico abuelete, vuelvo a este post para celebrar este pequeño aniversario que coincide aproximadamente con el día que me enamoré de él, hace ya 11 años.

Me emociono al verlo brillar cada día en la penubra de mi garaje. Me siento afortunado y colmadas mis espectativas automivilísticas. Ojalá pueda ternerlo muchos años a mi lado. Mi querido, mi estimado, mi adorado cacharro.

¡Muchas felicidades!
Amen!