Club SAAB España

car escribió:Ese cat pinta bien.
Era receloso, pero calidad precio tiene muuuuuy buena pinta.

Ya contaras!
Creo que muchos de nosotros deberiamos cambiarlo.... los de serie están todos k.o.

Cuando estábamos en harina comentamos el tema de las soldaduras y a todos nos parecían bastante buenas.
No sé cómo habría sido el de Oscaro pero este ha sido de precio similar al Walker que ofrecían.
La lambda vieja salió bastante bien y sin la rosca machacada.Con que esta dure otros 24 años me conformo.

Y yo que me alegro!
Quiero oirlo.

A partir del 28/01, rutita mensual eh!

La prueba de gases en la ITV no fue tan bien como cabía esperar.El CO sigue estando alto aunque la lambda entra en valores,así que tendré que ir pensando en caudalimetro o inyectores.Que puñeteros son los jodidos.¿Hay algún procedimiento para saber si un caudalimetro Lucas está bien o mal?.Si no me equivoco,el Bentley habla mayoritariamente de Bosch.
Saludos

¿Como esta tu catalizador?

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mcoman escribió:¿Como esta tu catalizador?

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Nuevo,junto a la línea de escape completa y la sonda lambda.Cambié todo antes de pasar la ITV.

Que raro. Busca un taller con un analizador de gases en condiciones y mira si el de la ITV no ha medido mal. Que no seria la primera vez. De dodo modo cambia tapadera y contacto rotatorio del delco, estos puden dar problemas de encendido. Revisa si la bobina da suficiente chispa.

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mcoman escribió:Que raro. Busca un taller con un analizador de gases en condiciones y mira si el de la ITV no ha medido mal. Que no seria la primera vez. De dodo modo cambia tapadera y contacto rotatorio del delco, estos puden dar problemas de encendido. Revisa si la bobina da suficiente chispa.

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Tengo confianza con la ITV.Pase por la línea 2 y me dio fuera de valores,además me comentaron que justo esa mañana habían calibrado el analizador.Acto seguido me llevaron a la línea 3 y los resultados seguían fuera.
La tapa del delco esta nueva también.El rotor no,empezaré por ahí entonces.

Los hidrocarburos estaban disparados,creo recordar que 260,cuando lo habitual es que den sobre 120.

Lo curioso es que respirando los gases en la cueva,no huele como antes.El olor está muy muy aligerado.

No sé si el 900 llevaba un LUCAS 5AM, pero hay un procedimiento para ajustarlo, jugando con el tornillo que montaban estos cacharros.

Aquí tienes algo de info, y aquí también. Se trata, según parece, de poner el tester entre los cables rojo/negro (masa) y azul/verde (positivo del sensor) (pines 1 y 6). Dando el contacto, pero sin arrancar, debe marcar unos 0,3 - 0,34 volts, sin dar saltos hasta los 0,8 volts. Básicamente, se trata de girar el tornillo, a mayor resistencia, mas rica la mezcla. La base son 336 Ohms.

PasoLento escribió:No sé si el 900 llevaba un LUCAS 5AM, pero hay un procedimiento para ajustarlo, jugando con el tornillo que montaban estos cacharros.

Aquí tienes algo de info, se trata, según parece, de poner el tester entre los cables rojo/negro (masa) y azul/verde (positivo del sensor). Dando el contacto, pero sin arrancar, debe marcar unos 0,3 - 0,34 volts, sin dar saltos hasta los 0,8 volts. Básicamente, se trata de girar el tornillo, a mayor voltaje, mas rica la mezcla.

Esto es lo que comentamos ayer.La verdad es que eso de Lucas 5AM ni idea,supongo que alguna pegatina llevará,confiemos que se conserve veinticinco años después.

Para los modelos catalizados y con sonda lambda no vale.
El caudalímetro sigue teniendo tornillo de regulación (bajo un tapecito azul) pero éste es ignorado y mandan los valores de la lambda.

Básicamente nuestra inyección no tiene regulación (que yo sepa ).

Tengo el manual completo de la CU14.1, a tu disposición

car escribió:Para los modelos catalizados y con sonda lambda no vale.
El caudalímetro sigue teniendo tornillo de regulación (bajo un tapecito azul) pero éste es ignorado y mandan los valores de la lambda.

Básicamente nuestra inyección no tiene regulación (que yo sepa ).

Tengo el manual completo de la CU14.1, a tu disposición

Eso es lo que también hablamos en su día pero como Pasolento puso ese link pues pensé que habría margen.Ya lo hablaremos tranquilamente a partir de Febrero que,de momento,tengo carta blanca.

Buenas. Hay un termoresistor en la culata que le indica a la centralita cuando el motor deja de estar frio 70C. Durante la fase de calentamiento la centralita inyecta el doble por vuelta de cigueñal. Es posible que el sensor este engañando a la centralita aun con el motor caliente, en consecuencia mezcla rica. Cuando la temperatura es inferior a 70 creo recordar la centralita inhibe lecturas de sonda lambda. Comprueba el valor resistivo del sensor a motor caliente haber si esta en rango. Un saludo.

Buen apunte Juan Canario!
El sensor de temperatura de la culata, Diego, es una piececita azul que va entre los cilindros 2-3 mirando el motor desde la izquierda. Puede fallar y hacer lo que ha dicho Juan.

No huele a que vaya tan rico.

Yo tocaría el potenciómetro, total...

Buen apunte JuanCanario.La semana pasada pensé en esa opción pero no sabía localizar la pieza.
Entendido Car,mirare a ver qué averiguo.
Poco a poco Pasolento,que ya sabes que soy muy propenso a liarla,intentaré tenerte cerca.