Club SAAB España

Mola mucho, pero que mucho. Por cierto por ahí no te pararán, pero por aquí cuando vengais al circuito... no te escapas

La gente me comenta que quiere saber más acerca de como se comportan esas ruedas.

De momento más no puedo decir porque ninguno de los cuñaaaoss hemos tenido oportunidad de exprimir al picoleto con las deportivas puestas infladas con nitrogeno.

La cosa es que las montamos para circuito pero no creo que tardemos mucho en desmontarlas y poner las otras llantas con las toyo "normales" ya que las llantas amarillas sólo van a ser para tandas en circuito.

saabotaje escribió: ya que las llantas amarillas sólo van a ser para tandas en circuito.

Para eso, por lo menos, hay que quitarles el brillo ...

Ivandlf el brillo ya está debajo del rastro del ferodo. Las ruedas son la reoca menudo agarre.

Por fin tenemos instalada la radio clarion y el cd ecualizador. Lo hemos puesto agrupados desplazando los relojes auxiliares porque los cables alargadores no funcionaban (cosas de brujas)

Unas foticos

Curiosa la radio, me explico:

La radio es la "Mid Line" y por contra habéis colocado el equalizador. Es la primera vez que lo veo. En USA, normalmente los Cabrio "Turbo" del 92 al 94 llevaban la "High Line" con equalizador, y los "S" llevaban la "Mid Line" sin equalizador ni tocadiscos. Pero veo en el catálogo que son compatibles.

Precioso coche.

Un saludo !

Saabotaje, mi enhorabuena por ese volante, no te lo conocía. Sin duda es el mas bonito!!!
Quería preguntarte sobre los vinilos, recuerdo que tu coche los lleva muy buenos.
Estaba pensando en unas franjas laterales para mi 900. Si puedes me pasas un privado con las señas o si pudiésemos quedar para tartar el asunto. Ya tu me cuentas.

A ver si alguno de los habituales o no, me puede dar razon del extraño comportamiento del Picoleto

Desde hace unos dias el turbo no sopla como debe, la aguja se queda en los tres primeros milimetros de la zona amarilla, lo extraño es que lo hace en las 4 primeras marchas pero en quinta cuando llegas a 4.000 rpm de repente empieza a soplar el turbo, la aguja se planta en lo rojo, el coche se pone de manos y de los 140 que ibas te encuentras en los 190 y subiendo camino de los 200 de repente.

De tubos no puede ser porque nunca soplaria hasta lo rojo, la caja apc esta tal cual es la misma.

Puede ser la compuerta de la dump? pero sería mas aleatorio, no se va a quedar abierta en las 4 primeras marchas y luego se cierra cuando vas en quinta. Algun tubo desconocido y oculto?

Dump abierta es otra opción.
Aunque vosotros lleváis una "blindada"....
Solo sopla normal en 5ª o en 4ª 3ª a más de 3500 tampoco??

Si la Dump se queda abierta cuando el turbo empieza a soplar y le llega por el tubito de vacío presión suficiente para cerrarse se cierra y la aguja se dispara a la apreciada zona roja.

O eso o realmente os está picando biela y el APC regulando. Cómo lleváis la presión base??
Lo T8 se me escapan, pero habéis notado bajón de consumo??

Car la dump es normal, la que es blindada es la BOV.
De primera a cuarta se queda en presion base y en 5ª es cuando comienza el festival a partir de 4.000 rpm
Bajon de consumo no he notado, que demanda menos combustible sí ya que no baja la aguja del combustible cuando le pegas un aceleron.

La presion base no se como estará ya que no hay narices de sacar la varilla de la dump del actuador de la compuerta, algun manitas hace años lo debio encajar a conciencia y aunque el otro cuñaoo podria sin esfuerzo arrancarla junto con el bloque motor no nos atrevemos.

No seamos tiquismiquis... o seamoslo bien!
Dump valve es el término común (dump significa en inglés estricto: "descargar, arrojar, verter"), aunque más científicamente se le conoce como "blow-off-valve", contraido en "BOV".... o en cristiano: "Válvula de descarga atmosférica"
Diferenciándola de la "BPV" o "By-pass-valve" en que esta última no abre al exterior sino a la admisión..... "válvula de descarga recirculadora".

Pa'l caso patatas, ambas "Dump" y todos nos entendemos. (ya he escrito este post un par de veces por estos lares...)


Sería bueno revisarle los gases a ver cómo va de mezcla, y la dump también a ver si cierra bien

De T8 ya conoces a los que saben y tocan, seguro que pueden echarte un cable al respecto

PD: de tubos de vacío no digo nada porque los has comprobado, imagino que admisión hermética también.... y el escape??

¿tendrá algo que ver con el punto encendido y con el pulmón del distribuidor, de modo que el punto de encendido mejore en esas condiciones particulares?

de mezcla va feten. Y el encendido no se como estara pero no se ha tocado nada para que ahora vaya distinto. Revisare la dump pero no se como comprobar si se queda abierta.

No entiendo la relacion con las marchas, si aceleras en 3ª - 4ª hasta 4000 ... ¿no sube?