Club SAAB España

aqui los tienes , http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1784 , no es caro , una cosa que recomiendan , es ponerle el aceite de la direccion asistida SOLO el original , lo he leido por saabcentral varias veces , parece que es la mejor forma de no estropear los retenes. Que sea el que corresponde al 900 , porque luego hay otro para 9-5 y 9-3.
este es el enlace ,http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1806
saludos

MUCHAS GRACIAS TORRENS!!!

Ahora mismo pido el kit.

Por cierto, el líquido vale una pasta comparado con el que venden en la gasolinera de turno, pero si es conveniente lo pediré.

BMW has left the building

Pues aún no he hecho el pedido a partsforsaab

De hacer un pedido, mejor pedir todo: he seguido indagando sobre el tema del retén del palier. No se trata del fuelle de goma. Entiendo que se trata de la junta o retén del "rodamiento" con el diferencial. He buscado en partsforsaab, pero no he encontrado nada.

El coche hace ruido de rodadura que aumenta con la velocidad y no cesa al pisar el embrague. Viene del lado derecho. El mecánico dice que se trata de un rodamiento (ya se le cambió el izdo hace unos meses). Pero tengo miedo de que tenga que ver con el dichoso palier.

¿Qué opinais? Os envío unas fotos.

Retomo el post para actualizar la situación del coche.

Finalmente hice el pedido a PFS. Pedí el kit de retenes para la dirección y un rodamiento para el eje delantero. Me rendí con el tema del "retén" del palier pues no encontré nada. Además de momento parece un problemilla leve.

Con respecto al tema de la dirección, un consejo : si alguno de vosotros necesita hacer un pedido similar, os recomiendo que pidais también los guardapolvos. Son muy baratos y ya de desmontar la dirección, lo suyo es de paso cambiar los guardapolvos. Yo por ignorancia no los pedí y resulta que los míos están dañados, con lo que voy a seguir con algo de pérdida, pero muy leve. Que no os pase lo mismo ¿ok?

Con los dos rodamientos delanteros nuevos ahora da gusto rodar en silencio. Retomaremos el viajar con el SAAB

Ahora quedarían pendientes pijadillas, temas estéticos y cuestiones de afine mecánico, como el tema de la waste ó los esporádicos ataques de "sinfuerzatironesencalienteyenciudad", etc... que iré resolviendo con calma y a poder ser con placer


Creo que ahora voy a empezar a disfrutar del coche de verdad. He solucionado los problemas más urgentes y hemos vendido el BMW con lo que finalmente nos quedamos el 900 como (hiperprecioso) segundo coche... UFFfffffffff

Esta vez hubo suerte.

El miércoles, por consejo del mecánico, hice una limpieza de fondos del coche. Por cierto, menudas pegas ponen por no ser diesel: que si no lo hacen, que si luego no se responsabilizan si no arranca... A punto estuve de echarme atrás, por aquello de no tentar al diablo. Menos mal que seguí adelante...
En el garaje de lavado levantamos el coche y pude comprobar como pingaba el retén de la caja de cambios, cual nariz acatarrada. Hay que esperar a que se enfríe y luego chorro y detergente. "Venga a por él dentro de un par de horas".

Viernes por la mañana. Llevo el coche al taller. Lo elevamos y observamos lo pringado que está el manguito procedente de la bomba de la dirección y que baja en dirección al palier. La fuga sin duda procede de ahí. Apretar mangueras y observar qué pasa:

Tras dos días sin perder ni gota, doy por solucionado el problema de pérdida de líquidos

Retomo este monólogo para explicar mi plan estratégico para afinar el motor de mi Saab.

Antes de nada, decir que he probado a desconectar el 5º inyector por si funcionaba cuando no debía, es decir en caliente, enriqueciendo la mezcla innecesariamente y produciendo con ello los mencionados tirones o funcionamiento irregular. Pero visto lo visto, el 5º beattle no tiene la culpa.
Eso si, por lo que veo solo debe de ser necesario en Suecia, porque el coche arranca sin siquiera tocar el acelerador incluso en frío.
También diría yo que el coche parece ir más suave con él desconectado, pero no sé si será psicológico.
Y otra cosa, el coche empieza a ratear cuando lleva un rato caliente, como antes, pero con él desconectado este inicio de rateo no se presenta con ese bajón de fuerza momentaneo. Simplemente a partir de cierto momento comienza a ratear.

Bueno, pues este es el plan: Pedido a PFS de los siguientes componentes:

- Bujías NGK específicas. (en Maceda me montaron esas tan buenas de la marca Champions)
- Cables de encendido Saab genuinos.
- Tapa delco.
- Rotor delco (me pusieron uno nuevo en Maceda, pero igual no es el indicado).

Si se os ocurre alguna otra cosa soy todo oidos, pero tened en cuenta que no quiero gastar demasiado.


Y mientras estos componentes llegan, echaré un aditivo para limpieza de inyectores. No instalaré los nuevos componentes hasta que el aditivo se haya ido, he leido que puede no ser bueno para las bujías.

Saabludos

Las mangueras de la dirección asistida suelen deformarse con el tiempo, sobre todos en donde aprientan las abrazaderas, un pequeño truco es cortar la parte aplastada, comprobando antes si aun le queda suficiente longitud.

Lo del fallo en caliente podría ser el warm-up que no vaya fino, prueba primero empobreciendo un poco la mezcla, aflojando un poco el tornillo, un cuarto de vuelta o así.

El cambio de tapa, rotor y cables seguro que le sienta bien.

Ya está hecho el pedido.

A la lista de arriba he añadido 3m de tubo de vacío color rojo.

Gracias Jaavier, en cuanto haya instalado los componentes nuevos y comprobado el funcionamiento del coche, miraré lo de la warm-up tal y como me aconsejas.

Ya están instalados los nuevos componentes. Y al final no he sido yo quien los ha montado, si no el mecánico pero tiene una explicación:

Tras consumir por completo el depósito con el aditivo de limpieza de inyectores, medí el consumo medio, pues desde hacía tiempo me daba la sensación de que el coche estaba consumiendo demasiado. Y así era: ni más ni menos que 16L de media en 200km de autopista, 100 de carretera y 50 de ciudad, aprox. O sea 350 km por depósito cuando lo normal son al menos 100 km más. La causa: mezcla demasiado rica. Había que regular distribuidor con la máquina de CO enchufada. Así que ya puestos, se montaron previamente en el taller los componentes nuevos. Finalente el encendido quedó regulado en los valores "vol. 2,50% y 1,55 CO" adecuados.

Resultado de la operación NGK+cables+tapadelco+rotor: el coche va mejor. No es que ande más, pero va por fin suave, ralentí estable, marcha lineal.... y de momento nada de rateo. Tengo que probarlo más a fondo, pero tengo la intuición de que el problema está zanjado. Ojalá no me equivoque

He descubierto este post y me lo he leido de cabo a rabo. Muy interesante y enriquecedor. Me emociona como comparten sus conocimientos los que mas saben. Te felicito por tus relatos y la pasión que pones en reflotar el veterano T8. Ánimo, que por lo leido, ya estas llegando a la meta.

joan escribió:He descubierto este post y me lo he leido de cabo a rabo. Muy interesante y enriquecedor. Me emociona como comparten sus conocimientos los que mas saben. Te felicito por tus relatos y la pasión que pones en reflotar el veterano T8. Ánimo, que por lo leido, ya estas llegando a la meta.

En primer lugar gracias por tu atención Joan

Me alegra que este post sea de tu interés. Espero sea de utilidad como a mi me lo han sido muchos otros en los que he aprendido muchas cosas durante estos meses.

Y una cosa tengo clara en esta segunda etapa de la vida de mi querido Saab: ya no estoy sólo

Gracias a todos

no estas solos , Nacho , otros no entramos por que no sabemos ayudarte , pero si admirarte de lo que haces saludos y a disfrutar de ese T8

...yo tambien sigo regularmente tus progresos y tambien los de tu 900. Poco te puedo decir yo, tú ya eres cuasi un master.

400 km después del cambio de bujías, cables, regulación de CO, etc... puedo afirmar que el coche va muy bien


Hoy he tenido que viajar a Pontevedra con motivo de un congreso y decidí medir el consumo del coche en autopista a ver qué tal. Llené en la misma gasolinera y el mismo surtidor al salir y al llegar y me salió una media de 11,5 litros a una velocidad constante de 130 km/h. ¿cómo lo veis?

En ciudad el consumo se dispara por encima de los 18 litros, pero es que hacemos trayectos cortos (entre 1,5 y 5 kms a lo sumo) en tráfico denso y ya se sabe que el coche cuando está frío es cuando más consume, así que me parece razonable dadas las circunstancias.


Un saludo afectuoso a todos mis lectores y en especial a Torrens y Cresslime, a quien espero poder ver pronto en una próxima quedada galega