Club SAAB España

Bueno, es mejor una impresión desfavorable desde el principio que pensar que se ha adquirido algo mejor e ir descubriendo las miserias poco a poco... Prefiero mil veces un coche en mal estado al que no le han metido mano que un coche mal mantenido por chapuceros. A mi cabrio, fiel ejemplo, no le quedaba ni un torx al pobrecillo...

Por cierto, de circular con el distribuidor así, hay riesgo de que se enganche uno de los cables en el rotor y se averíe sin previo aviso.

A por ellos Mihai, que son pocos y cobardes!! Todavía veo sitio para 3 más...

Coincido plenamente con Martin. Un socio con grandes dotes restauradoras dijo una vez que lo importante es lo no recuperable (óxido sobre todo, para mi también un interior no manoseado), el motor se arregla.

Me sorprende mucho la referencia de la caja.

GM 557 06. Según esos números, tiene la relación 7, que no es la más larga. Pensaba que los T16 s llevaban siempre la más larga. Comprobaré la mía a ver que dice.

Un saludo, y para cualquier cosa, aquí estamos, aunque me da que poca ayuda necesitas tu ya....

Martín escribió:
A por ellos Mihai, que son pocos y cobardes!! Todavía veo sitio para 3 más...

Si, siempre queda la posibilidad de comprar algo asi

Alejandro GR escribió: Un saludo, y para cualquier cosa, aquí estamos, aunque me da que poca ayuda necesitas tu ya....

Nunca viene mal un consejo o apoyo de los demas.
Un abrazo.

enhorabuena desde la Costa Azul vía móvil, ya vamos por 6200 km en cabrio. Te llamaré ...

Acabo de ver que te has comprado ese negrito, enhorabuena, me alegra un montón que te lo hayas quedado, hubiera sido una lástima que se fuera lejos, seguro que lo dejas impresionante.

Voy a por un sillón comfortable.

pipol escribió:Acabo de ver que te has comprado ese negrito, enhorabuena, me alegra un montón que te lo hayas quedado, hubiera sido una lástima que se fuera lejos, seguro que lo dejas impresionante.

Voy a por un sillón comfortable.

Se me ha pasado felicitarte por la compra de Dustin, veo que estas con el también en fase de reformas. Un coche muy bonito (un 900 PreGm No puede ser feo) y cada vez mas escaso por Andalucía.
De momento hago poco por falta de tiempo, entre el trabajo y familia no queda el tiempo que me gustaría tener para dejarlo bien. Además hoy toca cambiar el motor de arranque a la Fiambrera (el A6).
Un saludo, vecino.

Bueno, hoy me he cargado el cabrio rojo.
De camino al trabajo, por la autovia, adelantado, de repente el coche anda con una fueza como nunca. Miro de reojo la aguja del turbo y lo veo pasando del final de la zona roja y manteniendose en esta posicion. Levanto el pie del accelerador suponiendo que el APC se ha depedido. El limitador de presion esta punteado, asi que empiezo a andar con cuidado porque a accelerar el motor si que hace algun que otro ruido metalico. El motor ni se para ni anda raro. Llegando a un punto de pago, veo que la temperatura esta algo alta, pongo la calefacion a tope y pocos Km despues paro en una gasolinera. El vaso de expancion esta vacio, el coche a arrancarlo hecha mucho humo blanco. Asi que les pongo agua y vuelvo despacito a casa. El motor anda como nada, a ralenti hecha humo. El aceite no tiene mal aspecto. Llegando al mecanico notamos que debajo de la culata, en la zona del 1 cilindro (mirando por el lado de la bateria) hay perdida de agua.
Claramente la junta de culata.
Mi ultimo Saab que funccionaba.
Bueno, vamos a preparar el bolsillo.

Ya sabes que es punto crítico de estos motores con sus añitos, sus km, las perrerías que les hacemos, etc.
Afortunadamente te diste cuenta a tiempomde evitar un calentón.

Lo que no entiendo son varias cosas:
- Por qué se te disparó la presión de soplado??
- Si echa el agua fuera (segun habeis visto) por qué humo blanco??

O se ha achicharrado del todo la junta por la sobre-compresión originada por el soplado excesivo y por los problemas del circuito de refrigeración que ya mencionabas, y te bebe y tira el agua??????

Míralo por el lado bueno Mihai, así puedes ver ese motorcito por dentro y limpiarlo como se debe.

Ánimo!!

car escribió: Lo que no entiendo son varias cosas:
- Por qué se te disparó la presión de soplado??
- Si echa el agua fuera (segun habeis visto) por qué humo blanco??

El APC regula la apertura del Waste Gate. Si esto se queda cerrado, todo lo que sopla el tubo va a la admision.
El humo blanco es vapor de agua quemada en la combustion. Por los menos esta opina el mecanico a primera vista.
¿Animo? Gracias, pero de momento estoy un poco harto de mis queridos. Me planteo algun que otro divorcio. (Se me va a pasar seguramente el cabreo, pero no es el mejor momento para estos gastos imprevistos.)

Recuerdo ese cabrio acelerando rumbo a Albacete, ¡es un avión! pero de los buenos!!!
si sólo es la culata, es recuperable, ánimo.

Qué raro que el APC se estropee de esa manera.

Tal exceso de presión como comentas lo intentaba provocar en mi turbo cuando estaba "roto" soltando el tubito de la WasterGeit al solenoide del APC. Es una forma fácil de comprobar un problema de soplado. De hecho lo llevé así un par de meses hasta que descubri que la única avería era la compuerta de la waste medio abierta.

Con ese tubo suelto la waste no abre y el turbo sopla y sopla...

No deja de ser una p*****... ¿Te atreverás a repararla tu sólo o lo mandas al taller por directo?

Martín escribió:
No deja de ser una p*****... ¿Te atreverás a repararla tu sólo o lo mandas al taller por directo?

Podria intentarlo yo, pero hay dos problemas:
- estoy sin coche y no tengo el tiempo para hacer experimentos.
- no lo he hecho nunca y no quiero hacerlo la primera vez con priza (hay que disfrutar de la primera vez, ¿no?)

Lo he llevado al mecanico donde repara mi padre su audi, un bulgaro que se ve bastante entendido. Parece que conoce un poco los Saab. Si el juego de junta y los tornillos les llegan esta tarde (vienen de Zaragoza) para el viernes lo tiene listo. La culata ya esta comprobada y planeada, solo falta montarla. Voy a aprobechar y les llevo la admision del 2,1 que me mandaste.
Despues tendre que averiguar porque el APC no hace su trabajo.
La verdad que el coche va de miedo con la presion a tope, una pena que no es duradero.
Si la reparacion sale bien y el precio no es muy alto, voy a publicar los datos del mecanico por sea a alguien les interesa.

¡¡Vaya faena, Miha!!

Está claro que la sobre-presión hizo que la junta de la culata, ya tocada porel paso de los años y los kms. terminara de ceder. Si sólo fué eso, no importa, habría que hacerlo más pronto o más tarde.

Lo que sí tienes que arreglar es la APC ver donde falla y repararlapara que no vuelva a ocurrir.

La verdad que si que es una sensación placentera ver cómo el coche acelera y acelera y acelera como un cohete.

Ya esta arreglado el asunto de la junta de culata. Según el mecánico, la junta no estaba rota si no levantada (como aboyada) hacia el primer cilindro. Supongo que estaba envejecida y había pasado de todos modos tardes o temprano.

Vamos a seguir con la reforma del otro cabrio, el 900 Turbo S cabrio negro.
El estado del interior en su día se aprecia bastante bien en los fotos. En la parte frontal izquierda avía un charco de agua y liquido de dirección. La pintura aislante estaba en esta zona disuelta y he tenido que retirarla en gran parte.

El agua se infiltraba por la entrada de cables que hay al lado del vaso de liquido de dirección. Algo de liquido salía por los empalmes de los dos tubos de goma que salen del vaso de liquido de dirección y, a través de la entrada de cables se colaba dentro del coche. Se aíslan los cables con material tipo Sikaflex y se les dan al suelo unas capas de pintura anti oxido.