Club SAAB España

Amoniaco, agua y frota, frota.

El despliegue en la calle es de impresión.

Hemos comenzado a desmontar el interior; al quitar el asiento del conductor nos hemos encontrado con una nueva sorpresa, el anclaje izquierdo del suelo (chasis), está rajado.

Por cierto, el coche ya suena que da gusto. 8)

El coche esta que da miedo , cada vez que me meto a verlo esta mejor . En serio me Admira la persistencia didactica del Presi y sus fotos, son un trabajo de campeonato. Esto es un "Como restaurar tu SAAB 900 Pre87 en 100 cómodos pasos" y lo demas son tonterías.

Escribo desde castellon en mi breve escapada a la playa. La semana que viene me apunto a verlo en persona.

PD.- Creo que ha sido el cumple de una Gamba muy Chula :D

Ese coche ya prometía, y ha caído en las mejores manos. Sobre las gomas algunos echan pestes de las P6000, no es una goma muy deportiva, pero en mojado cumplen sobradamente, y como dice Resel y tiene razón, con ese coche funcionan de maravilla.-

Merece una vez terminado una buena sesión de fotos.-

Go,go,go!!!

P.D Lo que lleva Chencho en la mano derecha no es ningún producto de limpieza, bueno sí, espiritual.-

Continuamos con los avances. A falta de cambiar el aceite, hemos comenzado a rodar el coche. Tenemos la suerte de tener a mano un par de calles abandonadas sin tráfico ni edificios (que son un fondo de saco), de unos 500 metros de longitud, que nos permiten poder probar el coche con tranquilidad.

El motor sube muy bien de vueltas y ya hemos conseguido calar el distribuidor, a la espera de una pistola estroboscópica para hacerlo con exactitud a los grados pertinentes. En primer lugar se reguló el caudalímetro tal y como indica el Bentley, a 380 ohmios. Con ayuda de un polímetro conectado a los pines 3 y 6 (y con ayuda de AG), se dejó en su punto justo.

Al acelerar a fondo notábamos un bufido muy intenso dentro del habitáculo. Como tenemos desmontado el panel rodillero, probamos todos los tubos de vacío, encontrando que lo que estaba roto era el propio presostato, que en la foto rodeamos con un círculo verde. Lo hemos puenteado conectando el tubo que llega al presostato con el que sigue hasta la aguja indicadora del cuadro. En palabras de AG, ha sido nuestro primer paso en el tuneo del coche; podemos prescindir del control del presostato, ya que actúa el APC.

Lo siguiente será la fontanería del turbo.

Una foto con la tapa de la guantera arreglada.

Solo os falta el soplete para parecer el Equipo A
Enhorabuena por el trabajo y además pasándolo bien.

Me encanta el salpicadero rojo, lástima que esté agrietado.

Una pregunta: ¿Lo del caudalimetro sirve para el asunto del monóxido de carbono ? A mi cada bez que entro en el garage y lo tengo ecendido me salta la alarma antiincendios (ya que detecta el CO) Lo mandé a regular (debería de leerme más el Bentley) y me dijeron que lo tenia al 4 %, y que me lo pusieron al 2%.¿Son razonables estos valores?

Saludos y enhorabuena, a ver si vemos la maquína por el Jarama !

Alejandro GR escribió:Una pregunta: ¿Lo del caudalimetro sirve para el asunto del monóxido de carbono ?

En efecto. Yo con este coche además de pasarlo bien, aprendo. Cuando nos pusimos a regular el caudalímetro, hice la misma pregunta. 'Controlando' los ohmios consigues controlar las emisiones de CO.

De hecho yo lo voy a comprobar en mi otro 900, ya que en el 2005 tuve problemas de CO en la ITV.

Hoy hemos ido de visita a desguaces, ya que teníamos una lista de la compra bastante larga, que incluía hasta una pareja de triángulos de avería para poder ir en orden.

En las fotos vemos lo mejor: una tapa de fusibles impecable, una nueva tapa del filtro del aire con todos sus cierres (la nuestra estaba sin algún clip) y una goma de la puerta, además del hueco grande de la consola central y tortillería y bombillería diversa.

Importante era también el soporte de cristal interior de la puerta derecha, que se nos había roto dejando caer el cristal. El soporte estaba oxidado, como se puede ver en la foto y la goma estaba podrida. Hemos conseguido uno casi nuevo y se ha sustituido. Ahora el cristal sube y baja bien.

Más del cristal.

Por fin hemos colocado los paragolpes que fuimos a buscar al desguace de Toledo. El coche parece otro.

Le ha tocado a Arizón rodar con el coche. De momento vamos en atmosférico ya que el turbo no rula, debemos tener una fuga.

La ITV nos espera.

Enanoloco escribió:De momento vamos en atmosférico ya que el turbo no rula, debemos tener una fuga.

Mirad a ver si colocando la tapa del filtro o manipulando se ha desconectado el APC, comprobad que el cable está bien conectado ... una prueba fácil con el coche parado y arrancado, si pisas el freno tiene que sonar un click del solenoide ...