Club SAAB España

Ya estás tardando !!

Martín escribió: No es que no haga falta planificar, es que parece que esa junta no está ni rota....

Bienvenido al Güeilteil Club !!

Aquí cada uno cuenta la historia como le interesa.
El chaval veía que pasaba el tiempo y se dijo; que mejor excusa para ponerme con la cola de ballena que mandar el coche a limpiar!!.
¿Que quedaba por limpiar en ese coche además de los paragolpes por dentro y el velocímetro por detrás?
Efectivamente la culata en su parte interior, y atpc.

Culata!!

Y así estamos.

M4R10 escribió:¿Que quedaba por limpiar en ese coche además de los paragolpes por dentro y el velocímetro por detrás?
Efectivamente la culata en su parte interior, y atpc.

Culata!!

Y así estamos.

Sisi, el mismo que decia dias atrás que queria limpiar la moqueta del 90, que estaba sucia...

A que te mando a vivir a Ataquines

Esto ya va tomando forma, mañana lo ponen en marcha. Espero disfrutar de él el fin de semana.

El viernes recogí el coche.

Aparte del acondicionamiento de la culata, ha salido con el mantenimiento hecho; aceite mobil 5W40, filtro de aceite y filtro de gasolina.


La culata se ha planificado y retirado 0,6mm de material, se han sustituido junta de culata, admisión, escape, tapa de balancines, tóricas varias, espárragos del colector, tornillos de la culata, capuchón y pipa del distribuidor y algunas chuches más que se me olvidan.

Un motor diferente...

...desde el arranque, ahora es casi instantáneo y estabiliza el relenti sin vibraciones raras ni ruidos en frio.
Donde más aprecio el cambio es a bajas rpm, ha ganado muchísima fuerza y se aprecia mas torque, no he pasado de las 3.500rpm y sin excesiva carga en el pedar. Me han recomendado hacer un pequeño rodaje de unos 1.500km.

La junta del colector de escape estaba literalmente destrozada y provocaba en frio escapes de humo, con la nueva junta el problema ha quedado corregido. El colector de escape está "sano".

Se aprecia un sonido mucho más de motor gordo, sin mayor ruido que el del escape y el del aire pasando por el turbo. ¡Ahora si!

Gracias a Car por proveerme de soportes para el intercooler, pero el coche se va a quedar estrictamente de serie en cuanto a potenciación se refiere. Con la potencia que tiene y gracias a la puesta a punto del chasis y los frenos creo que no necesito más.

Desconozco cuándo se cambio por última vez el filtro de combustible, pero con el nuevo la aguja ya no da saltitos al final del recorrido, ¿tendrá algo que ver?



Por último, dos fotos con el nuevo hardware.

chems
una consulta las llantas que traía el coche, las que están en las primeras fotografías ¿son aero o superaero? o son otras.

Son las aero de 15".

Se llaman "Directionals" o Aero92


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O me he perdido alguna pagina o esa cola de.ballena es la primera vez que la veo...

Qué bonito quillor!!

Chems te voy a cobrar derechos de autor .... Está precioso
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Gracias chems y a Car por decirme cuales son no tenía claro cuales eran, no sabía que también se llamaban Directionals la primera vez que lo escucho; Lo de Aero 92 por que ¿porque solo lo montaban los fabricados en el año 1992?
Siempre aprendiendo de los que saben.

A partir del 91 (primeros MY92) sólo en los 900 Turbo, en 5'5x15, y del 93 al 95, en 6'5x15 en el 9000.

Las "Aero" son las que tienen los 3 radios rectos, mucho más escasas


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Está dejando de ser el hermano albino del mío ¡Qué tio!
Dices que está mejor de motor. Le has aumentado la compresión al rebajar la culata.
Ganas de verlo en la JPA.

JLE escribió:Está dejando de ser el hermano albino del mío ¡Qué tio!
Dices que está mejor de motor. Le has aumentado la compresión al rebajar la culata.
Ganas de verlo en la JPA.

A mí ya sólo me gusta el tuyo Jose Luis, de estricta serie. Puedes estar tranquilo

Perdi escribió:Chems te voy a cobrar derechos de autor .... Está precioso

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Que bonito está ese 900 por dios, nacional y todo.