Club SAAB España

no estoy 100% convencido que fuera eso. No había pérdida de gasolina. sólo un pffffff y el tubo flojo que podía girarlo con la mano.

Lo tendré en cuarentena una temporada, sin alejarme del pueblo.

No ha pasado mucho tiempo para comprobar que no era eso. Hoy por la mañana tampoco ha querido arrancar, en cambio por la tarde sí. A este coche no le gusta madrugar.

Cambiale el captador de impulsos.



El encendido, (la chispa) puede funcionar perfectamente, y la gasolina tener presión y los inyectores funcionar, pero la ecu no saber cuándo tiene que inyectarla y no hacerlo.

PasoLento escribió:Cambiale el captador de impulsos.



El encendido, (la chispa) puede funcionar perfectamente, y la gasolina tener presión y los inyectores funcionar, pero la ecu no saber cuándo tiene que inyectarla y no hacerlo.

Si, parece que es la unica explicacion razonable.

El sistema de inyección no lleva captador de impulsos propio, toma la señal del encendido. Si lleva delco la señal la genera el Hall y si es EZK la genera el captador que hay en la polea del cigüeñal, pero esa señal no es válida para la centralita de inyección, por eso se toma directamente del módulo de encendido o de la bobina, incluso en las versiones más antiguas (hasta el 86 más o menos) llevan incluso un amplificador de esa señal que es un relé en la caja de fusibles que pone ignition pulse amplif.
Si no llega la señal puede ser problema de cableado, o que el cuentarevoluciones tenga algo que distorsiona esa señal.

Héctor: sin duda todos pensamos que casi seguro que es del captador (hall) que va en el delco.

Prueba primero a desmontarlo y limpiarlo a conciencia. Hay veces que "rezuma" aceite la junta tórica del delco y se mancha mucho de aceite que le impide captar adecuadamente los pulsos. No deja de ser más que un imán.

Luego hazle un seguimiento a los cables hasta la caja de fusibles donde hay un relé. Hay algunas veces que este relé se suelta/afloja/desajusta y esa es la simple avería. Está situado en la misma fila que el de las luces corta/larga dos zócalos hacia los fusibles. Miralo.

En la página 340-6 y 340-7 del Bentley te describe cómo revisar todo este sistema.

A ver si hay suerte y el gremmly desaparece.

Pues así haré, hoy ha arrancado varias veces sin problemas pero desmontaré el delco e intentaré cambiarle las juntas tóricas y limpiarlo, ésto no el hará mal. Con el coche así no puedo ir a ningún sitio.
Puede ser algún cable pero me extraña, están bastante sanos.
También cambié el reloj que no funcionaba y para ello también cambié el reloj de RPM que van juntos, por cierto estuvo unos días con la aguja dando saltos a pocas revoluciones, no sé si esto podría tener algo que ver porque arrancaba perfectamente.
Iré por partes.

Ya que tengo las uñas negras, le he cambiado el termocontacto del radiador por segunda vez, fallaba y la aguja de la temperatura se iba cerca del rojo.

También cambiaré las escobillas del alternador. Al ralentí se enciende la luz de batería. ¿algún truco para cambiarlas? veo que estorban varias cosas.

Asunto resuelto, como me habías aconsejado de mirar el cableado, era el conector del distribuidor. Uno de los cables estaba flojo dentro del conector y no hacía buen contacto con el conector del distribuidor. Ya me puedo volver a fiar del coche. El ralentí es bueno y tiene más bajos que antes, sin ser una maravilla ya sube cuestas en primera

Ahora tocará comprobar el resto de cosas. Poco a poco

Enhorabuena!
¡Que sustos nos pegas!

Pues no, no está resuelto. Ayer y hoy no ha arrancado por la mañana para llevar los niños al cole. En cambio a media mañana sí ha querido ponerse en marcha.
probaré a cambiar el distribuidor y comprobar el cableado, no me queda otra cosa que mirar.

Hector , a mi me ha pasado algo similar en el verano con mi lpt , me volvi loco porque el esquema del bentley se olvido de ese detalle.
Si la valvula de sobrepresion del turbo actua , bien porque tenga que ser asi , o porque este mal , corta la bomba del combustible , y en la ECU ahi un cable que va hacia esa Valvula, que esta justo debajo del volante por encima del pedal de freno y embrague, y luego vuelve a la ECU.
Yo la puentee y desde entoces no me ha dado problemas e incluso ahora esta despuenteada y sigue yendo bien.
Tiene toda la pinta de ser eso.
Puenteala , incluso poniendo un interruptor casero , cuando no te arranque , a ver si te estas volviendo loco por eso.
suerte

En dos palabras:Dacia Log.....

torrens escribió:Hector , a mi me ha pasado algo similar en el verano con mi lpt , me volvi loco porque el esquema del bentley se olvido de ese detalle.
Si la valvula de sobrepresion del turbo actua , bien porque tenga que ser asi , o porque este mal , corta la bomba del combustible , y en la ECU ahi un cable que va hacia esa Valvula, que esta justo debajo del volante por encima del pedal de freno y embrague, y luego vuelve a la ECU.
Yo la puentee y desde entoces no me ha dado problemas e incluso ahora esta despuenteada y sigue yendo bien.
Tiene toda la pinta de ser eso.
Puenteala , incluso poniendo un interruptor casero , cuando no te arranque , a ver si te estas volviendo loco por eso.
suerte

Pues sí que me está mareando.
Para puentearlo entiendo que ¿tengo que unir los dos cables que tiene la válvula de sobrepresión?.

correcto, pero incluso lo puedes puentear desde la ECU , ya que sale el cable a un pin y entra despues de ir a la valvula de sobrepresion por otro pin, creo recordar que el cable era marron en mi ECU.
yo incluso solte la ECU de su alojamiento , en la aleta , en el lado del copiloto , en el interior del habitaculo , hay un torx dificil de quitar , y peor para poner , que es el que esta mas cerca del vano motor.
saludos