Club SAAB España

Yo estoy con un tema parecido. Si fuera turbo, te diagnosticaría WG, yo en el mío ya prácticamente, no sé qué mas mirarle. Me falta caudalímetro y mirar si tienen suciedad los inyectores. Échale un vistazo al sensor de temperatura que va en la culata.

ya no recuerdo si miraste la presion base o no?

En todo caso si no la miraste, te toca desconectar el solenoide y darte una vuelta a ver hasta donde sube el turbo, deberia quedarse en el medio de la zona amarilla, si no llega, te toca subir presion base mediante la Waste, si no tienes diferencias esntre tener el solenoide conectado o desconectado entonces el APC no te funciona.

Lo turbos de Los T8 son propesos a padecer males en la compuerta de la Waste, pero comprueba primero lo que te he comentado y luego seguimos indagando.

Después de unos días desaparecido por vacaciones, regreso al invierno y al foro.

AG, el APC supongo que funciona pq he probado con la solenoide desconectada y el turbo sopla menos, así como el coche también tira menos.

También he probado a apretar la waste un poco. Como es de mal acceso la jodía, no estoy seguro de cuantas vueltas la habré apretado. Calculo que unas tres vueltas. No sé si es mucho o poco, pero de momento no he notado diferencia. No me he atrevido a apretarla más por si acaso y por aquello del virgencitaquemequedecomoestoy

Por lo demás, no hay más novedades: como he estado fuera, el coche lleva parado más de una semana. Este viernes tengo cita para cambiar el parabrisas y si tengo tiempo quizá lo lleve a otro taller diferente que me recomendaron, para tener una segunda opinión respecto al tema de la puesta a punto. Lo del turbo en principio me preocupa menos, pues insisto en que el coche tira bien, aunque la aguja no suba tanto como teóricamente debiera.


PasoLento, no creas que no he pensado en los inyectores. Juraría que los tirones comenzaron al poco de dar de alta el saab este verano, tras un viaje en el que me despisté y me pasé la gasolinera. Tuve que andar unos cuantos kms hasta la siguiente con la luz de reserva encendida. Y tras varios años con el coche casi parado, no sé cómo estaría la gasolina del fondo del depósito... De todas formas si la causa fueran los inyectores, el coche debería funcionar mal siempre y no solo a veces, como sucede...¿no?
Por otra parte, recuerdo un episodio -que expliqué en su día en el foro hará un par de años- en el que el coche ya dió tirones por aquellas carreteras rurales en las que lo mantenía en forma durante su letargo. En su día lo achaqué a que le había entrado agua en el delco durante el lavado a presión... pero ahora que ya sé donde está el delco ( ), me parece dificil que el agua llegue hasta ahí...
¡vaya lío!


Un saludo y feliz año a tós!

Después de ajustar la varilla de la WG, al acoplarla de nuevo, ¿tuviste que tirar un poco de ella para montarla en el tetón?

Si la montaste sin esfuerzo, la tapa se queda abierta y se te escapa la presión por ahí.

Martín escribió:Después de ajustar la varilla de la WG, al acoplarla de nuevo, ¿tuviste que tirar un poco de ella para montarla en el tetón?

Si la montaste sin esfuerzo, la tapa se queda abierta y se te escapa la presión por ahí.

Cómorl??? acoplar??? Tetón???

Me pareció algo similar a apretar un tensor: me limité a girar la tuerca sin más, no desmonté nada. Y si tuviera que desacoplar previamente algo, no sé como sería capaz salvo desde abajo y elevando el coche, o a ciegas, pues apenas si hay sitio para meter la mano...

Mucho me recuerdas a Enanoloco!!


Espera un momentito a ver si encuentro un turbo...

Martín escribió:

Mucho me recuerdas a Enanoloco!!

Qué mamón.

Nacho no has hecho nada. A ver si yo también encuentro un turbo y te hago un esquema.

Ahí va. En la primera foto puedes ver el turbo en posición "normal". A la derecha en color dorado tienes la varilla, cuyo extremo hay que girar a derechas para "apretar el turbo". Lo primero que hay que hacer es quitar el clip o pasador que lleva la varilla; en este turbo es un clip, pero en el que ahora monta mi coche es un pasador. A unos les va mejor hacerlo desde arriba y a otros desde abajo tirándose en el suelo.

A continuación con una llave fija de 11 aflojas la tuerca que marco en la segunda foto. Tiras entonces de la varilla hacia abajo para sacarla de su alojamiento y es entonces cuando giras a derechas el extremo. Cada vuelta supone una presión determinada (que ahora no recuerdo).

Has acortado en consecuencia la longitud de la varilla, que hay que volver a poner en su alojamiento. Es por eso que Martín te decía que te costará tirar de ella. haciéndolo desde arriba yo necesito usar mis dos manos. Una vez metida (la varilla tiene en su extremo obviamente un agujero), vuelves a poner el pasador. Finalmente aprietas fuerte la tuerca.

Vale Carlos, quedas redimido

Cagüenlaleche! Ahora ya no tengo excusa para no urgar en la waste

Muchas gracias por las fotos!

Parabrisas cambiado!.... ¡Qué maravilla, la visibilidad no tiene nada que ver y el coche parece aún más nuevo!
Por supuesto, este cambio ha ido acompañado de unas nuevas escobillas. Y aunque me ofrecieron unas nuevas de goma, le puse las clásicas con bastidor metálico, pues costaban la mitad y además son más retro.

Después pasé por el taller de siempre para que miraran otras cosillas que tiene pendiente el coche:

1. Pérdida de líquido de dirección por el retén de la cremallera. Necesito un juego de juntas nuevo o si no una cremallera. Me imagino que más barato lo primero. ¿Se pueden conseguir esas juntas? ¿Dónde, en una tienda de recambios, en partsforsaab...? ayuda, please.

2. Fuga de aceite por el retén del palier derecho. Al girar salpica todo lo que hay alrededor, por lo que el mecánico me recomendó hacer un petroleado de fondos para confirmar que no hay otra fuga a mayores por otro lado. Pregunto lo mismo que antes: cómo conseguir esas juntas.

3. Rodamiento eje delantero que produce ruido y hay que sustituirlo.

Aún no me han dado presupuesto. ¿Son muy caras estas repareciones? Me preocupa sobre todo lo de la dirección.

Gracias por vuestra ayuda.

Se pueden conseguir, los retenes de la dirección lo mejor es que la desmonten y midan los retenes que lleva. Lo del palier no lo entiendo muy bien, si es el guardapolvo tendrás que comprar un guardapolvo nuevo si es que está roto o apretar la abrazadera si es que está floja. No es muy caro, pero te llenas de m***** hasta el ojal... odio ese trabajo.

El rodamiento me temo que tendrás que ir a origen o bien por internet, ya que son de pista doble y no lo suelen tener en las tiendas de rodamientos. Aquí los tienes, http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1728

Ruben escribió:Lo del palier no lo entiendo muy bien,

Yo tampoco

El guardapolvo parerce que está bien. Suelta aceite por la junta del fuelle-palier con el motor, si no me equivoco....

Entonces respecto a la dirección, ¿los retenes no son piezas exclusivas que haya que pedir a partsforsaab-desguace ni nada de eso? ¿son piezas estandar que el mecánico pueder conseguir en el momento de la reparación?... en definitiva, ¿Es necesario llevar el coche un día, vaciar líquido de dirección, desmontar, medir, volver a montar, rellenar líquido, pedir/conseguir los retenes, regresar al cabo de x días y reparar?

zenquiuuu

Sacar la cremallera de la dirección es un tema harto complicado, recuerdo como Rubén cuando andabamos trasteando por los desguaces buscando cosas del 900 rescatamos una por si acaso de un coche sin motor ya que según él, era un chollo sacarla con el motor puesto. Nacho no me la pidas que esta puesta en el 900 que me intercambié por el 99 de vicente93 y anda a los pies del Teide desde hace un año.
Saludos y aunque escribo poco en tu hilo, ten por seguro que lo sigo. Enhorabuena por la resurección del orensano y mejor vida tiene ahora que cuando lo tenias en el galpón de tu abuela.

Gracias Cresslime, un saludote!

He localizado en un desguace una cremallera de dirección. Me la venden completa, pues no venden los retenes sueltos. He hablado con el mecánico y aunque dice que solo serían necesarios los retenes, voy a cogerla igualmente: me da corte seguir manchando el suelo del garaje y además no sé si se pueden conseguir los retenes sueltos de otro modo.