Club SAAB España

Y más

Ya no más..

Todos los comentarios son jocosos con la mejor intención. Si a alguien no le hacen gracia...pues se quitan...

Que pasa Zoidberg!! es que se te ha quedado el dedo pegado al botón de disparo de tu super chachi guay cámara con "tele"?? envidia cochina de no haber podido estar por ahí...lo que tiene el trabajar...

Después del reportaje de Zoidberg vamos a comentar los avances técnicos, que los ha habido. Con el nuevo motor de arranque y toda la admisión instalada, el coche ha arrancado. Al principio ha rateado y era básicamente por que el delco estaba movido; se había reglado a mano, que es lo que hemos hecho nosotros. Se ha colocado en su posición normal y guiados por el sonido, ahí lo hemos dejado.

Con el motor en marcha hemos continuado el testeo. El ventilador no salta y su fusible se funde. En una de las fotos se puede ver un grupo de cables pelados, así que habrá que continuar por ahí.

El siguiente asunto es el turbo; una vez desmontada toda su fontanería, soplar sopla. Algo de aceite tira, ya que se aprecia en el circuito de admisión, pero eso es otra historia. Vamos a cambiar ruedas, tubos de silicona, válvula pcv y cables del electroventilador.

Cayeron 35 culines de sidra. 8)

chencho eres un genio! Hoy el sonido y el arranque era una cosa muy distinta mucho mejor.por cierto la reparacion de la radio d mi cabrio ha sido impresionante rapido y limpio jeje.un saludo

Bueeeno, esta tarde nos hemos subido a la sierra para dar fe de las evoluciones del vetusto sueco.

Pues decir que arranca en frio sin problemas, que tiene un sonido de motor muy fino y redondo.

Que funcionan todas las "electricidades" incluidos el TECHO SOLAR y LAS LUCES

Y constatar que el MOZTRO de Chencho se ha marcado una currada de antología, con tanto cablecito y pieza cambiada, ya se ha puesto al día en mecanica SAAB.

Por cierto yo de ti pondria un taller de restauracion, porque con los tiempos que empleas en cambiar piezas....Ejemplo:

Pieza: Motor de Arranque
Procedencia: Desguace
Tiempo Mano de Obra: 18 Minutos y sin desmontar colectores!!!

Ni los mecanicos de Jamilton en F1 son tan rápidos.

Me lo he pasado en grande, tomando unas cañitas para celebrar lo bien que va el coche y por ultimo rememorando la "Chencho-Xperience"

Saludos.

Pd.- Hay video del coche arrancando en frio y sonando bonito. Si alguien me dice un sitio pa ponerlo que no sea el youtube, pos pa que tenga un minimo de calité. Pos se sube.

Añadiremos algo a lo ya comentado. En la primera foto se puede ver el resultado de aplicar el spray de pintura cromada a las pantallas de intermitentes y posición. Las bombillas son nuevas.

Se ha colocado una batería nueva de 60 Ah y “de marca”. Necesitamos fuerza para las continuas arrancadas y pruebas. Se han sustituido todos los conductos de silicona de 4 mms. y la válvula pcv.

El coche tiene neumáticos nuevos.

Lo vais a dejar en perfecto estado de marcha, sois unos cracks!! y eso que parece tenia mas problemas mecanicos de los que parecia.-

Adelante, animo!!

P.D ¿De quien es el cabrio rojo? Bonitas llantas lleva, menuda preciosidad. Enhorabuena.-

Isuzu1.7 escribió:¿De quien es el cabrio rojo? Bonitas llantas lleva, menuda preciosidad. Enhorabuena.-

Hombre del insigne Perdi.....

Lo tiene precioso y cuasi ferpecto 8)

Isuzu1.7 escribió:Lo vais a dejar en perfecto estado de marcha, sois unos cracks!! y eso que parece tenia mas problemas mecanicos de los que parecia.-

Y los que seguro que siguen apareciendo. Pero eso era lo que esperabamos encontrar.

El cabrio rojo es del que sale en la foto. Supongo que en su momento lo presentará.

Enanoloco escribió: el coche ha arrancado. Al principio ha rateado y era básicamente por que el delco estaba movido; se había reglado a mano, que es lo que hemos hecho nosotros. Se ha colocado en su posición normal y guiados por el sonido, ahí lo hemos dejado.

Con el motor en marcha hemos continuado el testeo. El ventilador no salta y su fusible se funde. En una de las fotos se puede ver un grupo de cables pelados, así que habrá que continuar por ahí.

8)

Viendo los cables lo más probable es que el cortocircuito sea por su culpa, pero conviene que desconecteis los electroventiladores y le metais corriente directamente, ya que es una operación muy fácil de realizar y así descartais que el corto esté en ellos.

En el pueblo tengo una pistola estroboscópica. Es muy sencilla, pero si os viene bien a ver si un día me acerco y lo ponemos bien a punto.
Además me puedo llevar un compresímetro y hacer una ronda de comprobaciones entre los que quieran.

Esta mañana hemos sacado un rato para trabajar en el coche y continuar con los avances. Con los nuevos neumáticos ya se puede mover el coche con tranquilidad; se ha desmontado el relé de las luces, que no paraba de darnos problemas y ya tenemos ‘cruce y carretera‘. También hemos puesto una antena Saab.

Los ventiladores y el termocontacto ya funcionan.

Después hemos sustituido el viejo líquido refrigerante por uno estándar de Cepsa. Primero se desmonta el purgador del circuito (fotos 1 y 2); después se abre el grifo de desagüe del circuito, que está en la base del radiador. En la foto se ve que le hemos colocado una manguera para recoger el líquido viejo. Dejamos abierto el tapón del vaso de expansión.

En estas fotos vemos el agua sucia saliendo por la manguera y como conectamos otra manguera para enchufar agua a saco, hasta que sale limpia por el grifo de desagüe.

Aquí el vaso de expansión que llevaba mi 900 y que está en buen estado, a pesar del color y un detalle del barro que obstruía los conductos del antiguo depósito y su tubo de salida (que hemos desmontado para enchufarle la manguera a presión).