Y otro 900 más en el Club

Mensaje por **JoseRC** » Mar Jul 10, 2007 7:06 pm

Hoy Rubén a probado el 900 y se lo agradezco enormemente (estaba un poco desesperadillo). Era un problema del delco que no estaba bien ajustado. Probando, probando ha conseguido cojerle el punto (táctica prueba, error, prueba...). También me ha servido para saber donde estaba

y para que en un furuto poder hacerlo yo. Es sencillo pero como dicen por ahí nadie nace aprendido...

Otra pregunta que se me ha quedado en el tintero ¿sería posible meterle AC? ¿Caro o complicado?

Mensaje por **Alejandro GR** » Mar Jul 10, 2007 9:32 pm

Desde mi más sincera ignorancia, meterle el AC creo que puede ser una obra bastante faraónica, aunque como siempre, con paciencia y tesón al final seguro que podrás.

Saludos

Mensaje por **Ruben** » Mar Jul 10, 2007 9:40 pm

Afortunadamente en el 900 preGM es relativamente fácil meterle A/A, ya que el evaporador va bastante a mano en el vano motor y no hace falta sacar el salpicadero, tan solo hay que buscar uno con A/A en un desguace y sacarle la lista de la compra:

- Compresor con soporte
- Evaporador
- Condensador
- Interruptor del salpicadero
- Relé
- Microinterruptor en la mariposa (en los atmosféricos se para al pisar el pedal a fondo para no quitar potencia)
- Termostato
- Manguito del radiador con sensor de temperatura para desconectar compresor en caso de calentón
- Electroventilador suplementario
- Mangueras

El filtro y la válvula de expansión habría que meterlas nuevas ya que habría que recargar el ciruito con el fluído R134a en vez del R14 actualmente ilegal

Mensaje por **Ruben** » Mar Jul 10, 2007 9:44 pm

JoseRC escribió:Hoy Rubén a probado el 900 y se lo agradezco enormemente (estaba un poco desesperadillo). Era un problema del delco que no estaba bien ajustado. Probando, probando ha conseguido cojerle el punto (táctica prueba, error, prueba...).

¿Te va mejor ahora?

Lo que pasa es que en el taller oficial te hacen todo por el libro, en un motor nuevo, ajustar el encendido con la estroboscópica a los grados exactos recomendados por el fabricante deja el coche perfecto, pero a medida que el motor va teniedo km y sus holguras y desgastes en el árbol de levas etc... el punto de encendido que mejor le va no tiene porqué ser igual que cuando era nuevo... lo que pasa es que los del taller no tienen tiempo/ganas de probar un punto de encendido, salir a probar, parar, volver a calar el delco, salir otra vez... a veces sale bien a la primera y otras veces colocas el delco en 100 puntos distintos y no hay manera.

De todos modos dime si ahora que has andado más con el coche has notado mejoría, porque tampoco lo probamos mucho.

Un saludo y gracias por el café fresquito... que calorrrr ha hecho hoy

Mensaje por **cresslime** » Mar Jul 10, 2007 10:00 pm

Lo increible del caso es que Rubén lo hace, supongo gratis, y los del S.O los listos, los competentes...el mago de la mecánica te entrega el coche en malas condiciones, después de haber pagado un pastón por el supuesto arreglo...con lectura de códigos incluida.
Me alegro.

Mensaje por **Ruben** » Mar Jul 10, 2007 10:09 pm

cresslime escribió:Lo increible del caso es que Rubén lo hace, supongo gratis,

El día que os empiece a cobrar a 40 euros la hora... me hago el chalet burbuja que tanto me mola

Mensaje por **cresslime** » Mar Jul 10, 2007 11:52 pm

Bueno, vale.

Mensaje por **JoseRC** » Mié Jul 11, 2007 7:18 pm

Rubén escribió:¿Te va mejor ahora?

Un saludo y gracias por el café fresquito... que calorrrr ha hecho hoy

Va mucho mejor ahora, gracias. No lo he probado a fondo pq del Castro a García Barbón no dá para mucho. Este fin de semana lo probaré a fondo y si hay que retocar algo ya se como hacerlo

(procuando no quemarme).

En cuanto al cafelito....que menos. Ya estoy avisado que a partir de hoy son 40 cafelitos

Mensaje por **Ruben** » Mié Jul 11, 2007 8:03 pm

JoseRC escribió:En cuanto al cafelito....que menos. Ya estoy avisado que a partir de hoy son 40 cafelitos

De momento estamos con las rebajas de verano, así que no serán 40

Me alegro que vaya mejor, ten cuidado cuando lo vayas a hacer tú, muevelo poco a poco, ya que si te pasas puedes llegar a hacer el motor intente girar en sentido contrario y joder una biela, o como me pasó con el karmann en un rally, que coja una válvula abierta cuando salta la chispa y salga una llamarada por el escape que te queme los pelitos de la pantorrilla. (En el karmann el motor es trasero y tenía la salida de escape en los pies cuando tuve que cambiar los platinos en un rally por Arteixo hace unos meses)

Mensaje por **JoseRC** » Mié Jul 11, 2007 8:58 pm

Rubén escribió:Me alegro que vaya mejor, ten cuidado cuando lo vayas a hacer tú, muevelo poco a poco, ya que si te pasas puedes llegar a hacer el motor intente girar en sentido contrario y joder una biela, o como me pasó con el karmann en un rally, que coja una válvula abierta cuando salta la chispa y salga una llamarada por el escape que te queme los pelitos de la pantorrilla. (En el karmann el motor es trasero y tenía la salida de escape en los pies cuando tuve que cambiar los platinos en un rally por Arteixo hace unos meses)

Co*o, tu méteme miedo, para una cosa que creía había aprendido e iba a intertar si fuese el caso... Gracias por el aviso.

A todo esto, lo del A/A lo pensaré. Pediré presupuesto en un desguace, pero estamos en lo de siempre....hay que montarlo... por que el solo no se monta.

Mensaje por **ivandlf** » Jue Jul 12, 2007 10:48 am

JoseRC escribió:
Co*o, tu méteme miedo, para una cosa que creía había aprendido e iba a intertar si fuese el caso... Gracias por el aviso.

JoseRC, ¿puedes contar como se regula?

Mensaje por **JoseRC** » Jue Jul 12, 2007 6:42 pm

No se muy bien como explicarlo sin tenerlo delante. Vamos a intentarlo.

Tienes que aflojar el delco. Tiene 2 tornillos si mal no recuerdo. Llave del 10. Antes de moverlo marca la posición en la que se encuentra. Para ello rallita en el delco y otra en donde encaja el mismo. ¿Por que? Si no consigues mejorarlo o lo empeoras lo dejas como estaba y listo. También te sirve para saber cuanto lo mueves y hacía donde. Tienes que moverlo despacito girándolo sobre si mismo con cuidado de no quemarte ya que el coche tiene que estar en marcha. Cuando lo gires notarás que el coche acelera o decelera entonces tienes que buscar el punto justo antes de que empice a acelerar. En ese punto lo apritas y pruebas el coche... Y así todo el rato. Si el coche va mal, lo vuelves a aflojar y lo giras un poquito. ¿Para que lado? Es cuestión de ir probando. Y así todo el rato hasta que encuentres el punto o te canses... Realmente no se si me explique bien. Si estoy contigo delante del motor sería más facil. Realmente tendría que explicarlo Rubén, que si esta por aquí y quiere añadir o corregir algo se agradecería.

Una última cosa, cuando se encendía el ventilador del coche Rubén paraba , la razón la desconozco

pero para tu también.

Un saludo.

Mensaje por **cresslime** » Jue Jul 12, 2007 9:55 pm

el maestro está en Coruña, hasta el lunes, sin conexión internaútica.

Mensaje por **ivandlf** » Vie Jul 13, 2007 9:35 am

Está bien explicado me he enterado

Cuando salta el ventilador el coche tiende a subir de vueltas, si lo ajustas con el ventilador encendido no lo estas haciendo bien. Lo mismo pasa cuando ajustas el ralentí, hay que hacerlo con el coche caliente, quitando los consuidores y que no esté funcionando el ventilador.

Gracias.

Mensaje por **JoseRC** » Vie Jul 13, 2007 12:38 pm

ivandlf escribió:quitando los consuidores y que no esté funcionando el ventilador.

Gracias.

De nada, pero ¿Que son los consuidores?