Temperatura y consumo

[Ruben]

El sábado, mi amigo cresslime me volvió a hacer un favor enooooorme a los que ya me estoy acostumbrando... y empiezo a abusar.

Resulta que el coche que ha prestado servicio a mi familia desde 1973 y que fue retirado de circulación en 1989 para estar en la reserva en León, lo he vendido (también gracias a cress y los contactos que se consiguen en las cenas de los rallyes de regularidad con clásicos)... pero como el transporte era más caro que lo que pedía por el coche... cress me ha dejado su percherón y el remolque para traerlo a Vigo.

El sábado a las 17h aparece cress en su santuario y hacemos el intercambio, él se lleva su cabrio con la bomba de agua nueva y lavado y yo me llevo su 9-5 SW y su remolque. A las 17:30 empiezo el viaje a León, bastante herramienta por si el VW se negase a arrancar, poca ropa en la maleta y calor... mucho calor.

Llegué a León poco después de las 21h, con un crucero de 120km/h, temperaturas en el SID de hasta 40ºC en Orense, incluso en Puebla de Sanabria pasaba de 34ºC, en las subidas el termómetro del agua se empalmaba un poco, y con las malas noticias recientes respecto a los 3.0 TiD me quedaba con mal cuerpo, ponía la calefacción a tope y conseguía volver a poner el agua en su sitio. El consumo medio en el viaje de ida con temperaturas siempre por encima de 30ºC fue de 12,6 %.

Una vez en casa, tras cenar y saludar a mi hermana y a Brich, no puedo resistir la tentación de volver a conducir a miss daisy y darme un paseo descapotado una noche de verano... así que a sacar de paseo a la dama... y de paso lavarla que estaba toda engorrinada (en defensa de mi hermana he de advertir que yo le pedí que no la lavase, no me fío). De paso probé el aparato de autodiagnosis de Gunsons que me he comprado, y he sacado el fallo por el que palaco se me echaba encima de aquel modo cuando regresábamos de Burela... código de avería 12113... es decir, que el coche no hace bien la mezcla, puede ser el regulador de presión de gasolina, una fuga en la admisión, la sonda lambda, un inyector sucio... con tiempo lo revisaré.

A la mañana siguiente me levanto y le cambio el último tramo de escape a daisy, ronroneaba demasiado y estaba roto en el codo que hace para librar el eje trasero (menos mal que hay dos donantes en casa). Una vez terminado empiezo a despejar el camino por el que tendré que sacar el VW marcha atrás... difícil operación pues desde que se dejó en reposo la última vez, mi padre ha plantado dos columnas de acero y un par de laureles... y mucha chatarra. Aparto toda la chatarra que puedo... pero me doy cuenta de que uno de los laureles va a morir... obviamente es más fácil que desmontar un tejado y quitar una de las columnas.

El coche estaba sobre unos tacos para no deformar las ruedas, así que a subirlo para quitar los tacos y que repose sobre sus propios pies. Una vez en el suelo toca encenderlo... tras 3 años sin hacerlo... Desmonto los manguitos de los caburadores, los cebo con gasolina, pongo la batería y... po po po po po po po po po po... el bóxer arranca a la primera... pero la mariposa del starter de uno de los carburadores no va bien y el motor funciona descompensado... para colmo uno de los discos de freno delanteros se queda agarrotado y hay baches que salvar hasta sacar el coche de allí (montículos de escombro de las obras de casa... y poco espacio para coger carrerilla). Efectivamente el laurel ha de morir... una sierra y decapitado. Por fin el VW vuelve a estar en la cochera... como en los innumerables viajes de mi infancia... en el coche en el que aprendí a conducir hace más de 20 años...

Ya son casi las 4... habrá que comer un poco.

Tras la comida mi primo Juan me echa una mano para subirlo en el remolque de cress y atarlo bien. A las 6 el coche estaba listo para viajar... pero si con el remolque vacío se calentaba... prefiero esperar a la noche y viajar a la fresca... así que a dormir un poco... o al menos intentarlo.

A las 0nce de la noche la temperatura en León era de 24ºC y empiezo el viaje de vuelta, por el momento todo perfecto.

En la autovía a Benavente las ráfagas de un par de coches me asustan y me intranquilizan "¿llevaré las luces del remolque apagadas, algo suelto?".. así que paro con el chaleco me bajo, inspecciono y todo ok, continúo viaje.

Ya encaminado a Vigo hago otra parada para ver si el coche se ha movido algo, retensar las slingas etc... todo perfecto, pero aún no he empezado las subidas...

Llego a Sanabria, ya he subido algo y la tª ok, la exterior ha bajado a 16ºC y el consumo medio es de 11,2 % mientras que la velocidad de crucero ha sido de 110 km/h.

Todo bien en La Canda (otra buena subida), llego a Verín y me temía algo...siempre se nos calienta en esa zona (cuando íbamos con el de willie y con el montecarlo a cuestas), la temperatura no la dejo subir porque ya llevaba la calefacción a tope y la ventanilla del lado derecho abierta, de repente dejo de oír el aullido del turbo y el coche apenas se mueve, bajo a tercera, segunda, primera y despacito llego a una salida a una gasolinera, justo cuando llego un aviso en el SID "revisar nivel de aceite" (lo había llenado en Vigo... 700 km antes). Echo un poco de aceite y confío en que el problema sea que ha entrado en modo "limp home" por la falta de aceite.

Continúo viaje sin problemas, pero observando que en función de la temperatura el turbo cambia de aullido... me temo que cuando el coche se calienta algo, la geometría del turbo no le deja soplar a fondo en baja, porque sólo le oigo si reduzco y lo paso por encima de las 3500 rpm, mientras que antes a 2000 ya chillaba.

Llego a Vigo poco antes de las 4 de la madrugada, llamo al comprador (vive en una zona de paso hacia las playas y no me quería meter en follones con el remolque... así que a esas horas el tráfico es nulo y mucho más cómodo moverse con semejante muerto).

El VW vuelve a arrancar, se baja elegantemente de la plataforma y ya descansa con su nuevo amo... que seguramente le devuelva el esplendor que se merece... lo bueno es que quedaré con él para echarle una mano en la labor... así que seguiré viendo a ese coche de ojos saltones y sonrisa cromada.

En fin... lo que más me ha llamado la atención es la terrible influencia que tiene la temperatura del aire en un motor turbodiesel moderno... vale que la velocidad de crucero era menor... pero es que el peso del remolque era de 900 kg más, y sin embargo el consumo bajó más de un litro.

Una vez liberado del remolque, el 9-5 volaba (literalmente) de camino al santuario de cress... como anda ese coche cuando le "quitas el freno de mano"

[Jaabier]

En fin... lo que más me ha llamado la atención es la terrible influencia que tiene la temperatura del aire en un motor turbodiesel moderno...

Y antiguo, recurdo un viaje a Madrid con el 306 turbodiésel de mi hermano, lo que pasa que nosotros lo comprobamos de otra manera, en lugar de poner el cruise (que no tiene) y comprobar el consumo en el ordenador (que tampoco tiene), íbamos a chapa y notábamos como la velocidad punta podía verse recortada 20 km/h cada vez que encontábamos con una bolsa de aire caliente, y esas bolsas las notábamos dentro porque el coche tampoco tenía AC.

[Ruben]

El de cress tampoco tiene cruise... pero es la velocidad que solía mantener en ambos viajes.

[Liyu]

Bien por el viejo VW...

... Y mal por el pobre laurel.

[marcosb]

Si te llega a ver algún ecologista, lo mismo se encadena al VW pa salvar al laurel

[Ruben]

La verdad es que hubiese preferido decapitar a Laurel Postigo que al que acabé cercenando...

[Ruben]

Me han recomendado que le cambie el termostato al 9-5... por cierto... otra genialidad de Isuzu... para cambiar la bomba del agua hay que desmontar la distribución... jua juajua... están locos estos japos

[edusaab]

es que esta encajonada entre la bancada de cilindros......y para lo de la distribucion, segun me comentaron en el concesionario, hay que levantar el motor, que si moverlo haciendo un movimiento pendular y no se que historias, vamos que lo mejor me dijo es descolgar el motor pq sino tela.

Ademas se ve que hay una remesa de motores, que tienen los tornillos, sino recuerdo mal de soporte del motor que estan flojos y hay que apretarlos.

saludos

[Ruben]

Lo último que me ha comentado de los 3.0 TiD es que hace cosa de una semana que les ha llegado un aviso de que cambien la cala del aceite... por una con medio litro más!!!!!

[Álvaro Ruiz]

¿Pretenden freir calamares o croquetas?

[edusaab]

y pensar que Saab estuvo desarrollando durante 3 años con Isuzu este motor.....ya veo, me parece que estos tocaron mayormente electronica, y estos japoneses mucho rollo mucha leche pero ya ves.

Segun me comenta el mecanico, lo mismo que el 2.2TID, esta muy bien diseñado, en cuanto a que por ej. el 2.2 es muy compacto, cadena etc etc....el v6 va muy fino, tira, tiene detalles muy buenos, pero ambos fallan en los materiales utilizados.

saludos

[Ruben]

Es una pena, porque de verdad que el coche de cress es el mejor turbodiesel que he probado nunca... tiene una suavidad y un sonido que son una pasada, y se come con patatas a los V6 de VAG... pero ciertamente los materiales que han usado... manda carallo

[Jaabier]

Hay muchos vehículos en los que la bomba de agua va accionada por la correa de la distribución, se supone que de esa manera garantizan el funcionamiento de la bomba, aunque las otras correas se rompan, y cuando se cambia la correa y los tensores también se cambia la bomba y así evitas quedar tirado por culpa de la bomba ya que siempre es nueva (relativamente).
En los motores V6 es el sitio más cómodo ya que tiene comunicación con las dos bancadas.
Quizás muchos problemas de refrigeración se eliminasen si pusisen la bomba de agua eléctrica (aunque añadiría alguno nuevo), así podríamos tener refrigeración con el motor parado, y podríamos regular el caudal en función de la potencia requerida y no en función de las revoluciones del motor, incluso podríamos prescindir del termostato.

[Ruben]

El nuevo M5 lleva esa bomba que comentas... y por lo que parece en las pruebas que han hecho en la empresa de mi cuñado en Ulm ha dado bastantes quebraderos de cabeza... es lo de siempre... si los componentes fuesen como dios manda sería cojonudo... pero como el dinero se va en anuncios de TV, slogans etc... tenemos en los coches unos motores eléctricos de risa, unas secciones de cable sólo suficientes para que no salgan ardiendo.

La gran cagada de BMW por ejemplo ha sido algo que cuando lo vi anunciado no daba crédito... los turbos de los 740d eran de geometría variable, pero en vez de ser de accionamiento neumático, tuvieron la genial idea de poner unos motorcitos eléctricos en los turbos para variar la geometría. Se juntaron varias cosas... un turbo trabaja a una temperatura perfecta para un motor eléctrico pequeñito... en fin... que se han jartao a vender turbos

[Ruben]

Hay muchos vehículos en los que la bomba de agua va accionada por la correa de la distribución,

Recuerdo qeu en el audi 200 turbo 5T que tuvimos era así... pero es que cambiarle la distribución a aquel coche era tirado, el radiador iba al lado del motor, no delante de él, y bastaba con quitar la tapa y tenías sitio de sobra. En los audi actuales y en los VAG con motor longitudinal, hay que desmontar todo el frontal del coche para hacerlo (una genialidad más), faros, parachoques, radiador... en un coche con el motor transversal... si el paso de rueda se desmonta con 8 tornillos como en los saab 9000, pues vale, pero si hay que "columpiar" el motor, como en los 9-5... ya me da la risa...