Descricpion del WIS en el 9-5
Aqui va el ladrillo
TCS
La función TCS, en el dispositivo de mando TC/ABS, trabaja tanto reduciendo el par motor (solicitud a Trionic) como activando los frenos en las ruedas propulsoras durante la regulación TCS. El sistema utiliza la velocidad de las ruedas traseras como referencia para la comparación con la velocidad
de cada una de las dos ruedas propulsoras. Cuando alguna de las ruedas propulsoras gira a velocidad más alta que las ruedas traseras, lo denominamos patinaje de la rueda. La magnitud de este patinaje y la
velocidad del automóvil son decisivos para la manera de trabajar del sistema. En caso de patinaje, el avance del automóvil tiene prioridad siempre que el patinaje de rueda exceda el valor límite en velocidades
inferiores a 22 km/h (13.5 mph). El sistema utiliza entonces primeramente la fuerza de frenado, y después la limitación del par motor. La transmisión de fuerzas laterales que posibilitan mantener el control sobre la velocidad tiene prioridad cuando el patinaje de rueda exceda el valor límite en velocidades superiores a 22 km/h (13.5 mph). El sistema utiliza entonces primeramente la limitación del par motor, y después la fuerza de frenado.
Para conservar la sensación deportiva, se permite siempre un eterminado grado de patinaje que varía según la velocidad del automóvil, la fricción entre los neumáticos y la carretera, y el grado de “agresividad” en la conducción (posición del acelerador).
ESP
ESP (Electronic Stability Program) es un sistema que mediante la regulación del par motor y fuerza defrenado ayuda al conductor a estabilizar el vehículo en situaciones de conducción inesperadas dif íciles de superar sin esta ayuda.
ESP consta de tres funciones que actúan conjuntamente ABS, TCS y ESP. Para la descripción de ABS y TCS, ver descripci ón del funcionamiento de dichos sistemas. De producirse alguna avería en el sistema ESP o TCS, se desconectan ambas funciones. La función ABS sigue funcionando si la avería no afecta a la función ABS.
Cuando el sistema act úa, por ejemplo, en caso de derrape, puede contener el derrape del vehículo frenando una o más ruedas sin que el conductor toque el pedal de frenos. Además, puede reducirse la potencia del motor mediante una demanda del dispositivo de mando ESP al dispositivo de mando del motor para reducir el patinaje de las ruedas motrices.
El sistema calcula con ayuda de la información sobre velocidad de las ruedas, aceleración lateral y rotación de automóvil alrededor del eje vertical el movimiento del automóvil (valor real). Esta información se
compara con la dirección en que quiere ir el conductor (valor deseado). Si el valor efectivo no corresponde con el valor requerido, el sistema actúa frenando una o varias ruedas y limitando el par motor.
- En caso de subviraje se frena la rueda trasera interior.
- En caso de sobreviraje, el sistema actúa y frena las ruedas exteriores hasta que el ángulo de giro medido y el calculado se ajusten el uno con el otro.
Alucinante, un ladrillo pero muy interesante
PD: por cierto la velocidad la toma del sensor del ABS de la rueda trasera izquierda
) sabe decirme las diferencias en cuanto a sensores y dispositivos que se montan en el coche para uno y otro sistema. El modo de trabajar ya lo entiendo (creo yo 
) pero me preguntaba eso, qué sensores necesita el ESP que no le hacen falta al TCS y a la inversa.
la verdad es que a veces alucino).
(puñeta!)
