Gracias de antemano.. SALUDOS.
Centralita TRIONIC
Moderador: Moderadores
-
pepemairena
- Forista Veterano

- Mensajes: 959
- Registrado: Sab Abr 26, 2003 7:56 pm
- Ubicación: SEVILLA
Centralita TRIONIC
Bien,.. quisiera plantearos la siguiente duda,que por cierto la estuvimos comentando recientemente Alvaro Ruiz y MF el dia de la presentacion del nuevo SAAB, la cuestión es que mi coche tiene el sistema LH de Bosch (92), y tengo una centralita del 94/95 Trionic, y quiero saber, si sabeis si hay algun problema en instalarsela, ..si es solo una cuestión de desenchufar una y poner la otra con el otro programa, ó hubiera que cambiar o tener algún otro elemento instalado en el coche... tambien tengo la centralita que vá debajo del asiento, las válvulas etc. A todo esto debo decir que proceden del mismo coche que el mio, CS 2.3T, solo que en automático. Confío que me aclareis un poco el tema...
Gracias de antemano.. SALUDOS.
Gracias de antemano.. SALUDOS.
SAAB 9-5 S.W. AERO 04 ACERO
SAAB 9000CS 2.3T /93 ROJO
BMW R 1.200 GS Adventure
Yamaha Majesty 250 ABS
Ranger Rover 3.5 V8EFI
SAAB 9000CS 2.3T /93 ROJO
BMW R 1.200 GS Adventure
Yamaha Majesty 250 ABS
Ranger Rover 3.5 V8EFI
-
Álvaro Ruiz
- Forista Legendario

- Mensajes: 8440
- Registrado: Mié Oct 09, 2002 6:06 pm
- Ubicación: Sevilla FC
- Contactar:
-
pepemairena
- Forista Veterano

- Mensajes: 959
- Registrado: Sab Abr 26, 2003 7:56 pm
- Ubicación: SEVILLA
- Ruben
- Socio Fundador

- Mensajes: 15026
- Registrado: Mié Oct 16, 2002 5:52 pm
- Ubicación: La Coruña-León-Vigo
- Contactar:
Primero dudo mucho que los enchufes sean ni parecidos, pero es que aparte de eso, no trabajan del mismo modo... La LH-Jetronic usa un caudalímetro para medir la cantidad de aire que entra en el motor, la trionic no tiene caudalímetro, para saber cuanto aire consume el motor tiene un sensor de temperatura y un sensor de presión en el colector de admisión, con esos dos datos calcula la masa de aire que respira el motor.
En los LH la gestión del turbo tiene otra centralita independiente para el APC, en los trionic va integrada en la misma centralita... es que no tienen nada que ver... es como si quisieses enchufar un televisor yankee en España... el televisor yankee funciona a 60 Hz y en españa la red es de 50Hz, las clavijas de enchufe son distintas y el sistema de video yankee y el español son distintos...
En los LH la gestión del turbo tiene otra centralita independiente para el APC, en los trionic va integrada en la misma centralita... es que no tienen nada que ver... es como si quisieses enchufar un televisor yankee en España... el televisor yankee funciona a 60 Hz y en españa la red es de 50Hz, las clavijas de enchufe son distintas y el sistema de video yankee y el español son distintos...
Citroën SM ´73
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
SUBARU SVX ´97
SUBARU SVX ´94
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
SUBARU SVX ´97
SUBARU SVX ´94
9000 que ya poco se le puede sacar.
Me parece que PepeMairena se refiere a éste 9000 que ya poco se le puede sacar. El 2.0 matrícula francesa estaba todavía recuperable.AlbertoT escribió:Pepemairena, ese 2.3 cs turbo automático, es recuperable?
MF
9³ 2.0HOT 245 Hp. Aero Cabrio "Turbo Aniversario" Stage 2 by SaabTuners + Maptun Performance. (MY02)
9³ 2.2TiD 125 Hp. SE Coupé. (MY01)
900 2.0T SE 230 Hp. Stage 2 by SaabTuners + MapTun Performance. (MY96)
EX-900i 16v. 5P. (MY91)
9³ 2.2TiD 125 Hp. SE Coupé. (MY01)
900 2.0T SE 230 Hp. Stage 2 by SaabTuners + MapTun Performance. (MY96)
EX-900i 16v. 5P. (MY91)
-
pepemairena
- Forista Veterano

- Mensajes: 959
- Registrado: Sab Abr 26, 2003 7:56 pm
- Ubicación: SEVILLA

