Vamos a ver en teoria estos dos motores que han sido montados en 9000, 900GM, y 93...... son dos motores con los mismos cv. si bien vosotros cual prefeririais para un coche grande como el 9000 o el 95?
Porque creo que el 2.0t de 150 cv tiene mas par que el 2.3 de 150cv... ¿no?
Tambien he leido en Saabnet que el 2.0t tiene mas de 150 cv.... por lo menos los que montaban en los 9000 a partir de 1995..... creo que decian que tenia 160...)
Cual es mejor? mas fiable? mas potente?
Ademas creo que hay gente por aqui que el 2.0t de 150 cv si que lo ha catado.... (el de 2.3i creo que no...)
Nuestro 9000 CSE era el 2.3i de 150cv (atmosférico, es decir sin turbo)... me encantaba este coche con ese motor, es cierto que no andaba para nada cómo los 2.3 turbo de 200cv, pero era mucho más rápido (sobre todo en bajos) que el de 133cv (que también se comercializaba). Nosotros le hicimos en 5 años unos 215.000 km. y el coche andaba muy bien.
Saab 9-3 Viggen Cabrio Negro
Saab 900 GM 2.0i S Coupe Gris Plata
Saab 900 GM 2.0i S 5p. Blanco
Ex 9-5 AERO, SS 1.8t, 900GM Cabrio, 900 Pre...
yo el 2.0t 150cv (creo que desrolla cerca de 170cv ) lo probe en el 9-3 clasic y en el "ss"........y van de muerte........mas nervioso en el clasic.........a mi parecer.
el 2.3t de 150cv no lo probe........ .........pero como estoy tan convencido de que el 2.3 es el mejor bloque que tiene saab........pues me quedare siempre con el 2.3.........
se que no aclaro nada.......pero es lo que pienso
saabludos
El motor del SS es completamente nuevo, no es el de los Classic... para mi va muy bien, le falta un poco de mala leche pero es muy agradable con buenos bajos. El 2.3t del 9-5 (170cv) de mi padre va de flipar...
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Yo pienso que el turbo puede dar màs "sensaciones" que el atmosferico. Ademàs un turbo suena un poco màs Saab. Por otra parte el atmosferico al ser màs grande ira màs "sobrado" para esa potencia y quizàs sea màs fiable aun.
Una cosa: he leido en alguna parte que los motores turbo perdian potencia con el paso del tiempo. Eso puede ser?
En todo caso los dos son motorazos. Y no sabria si escojer el turbo por su empuje caracteristico o el atmosférico por que sube màs de revoluciones.
HUNTER escribió:yo el 2.0t 150cv (creo que desrolla cerca de 170cv ) lo probe en el 9-3 clasic y en el "ss"........y van de muerte........mas nervioso en el clasic.........a mi parecer.
el 2.3t de 150cv no lo probe........ .........pero como estoy tan convencido de que el 2.3 es el mejor bloque que tiene saab........pues me quedare siempre con el 2.3.........
se que no aclaro nada.......pero es lo que pienso
saabludos
No hunter yo decia el 2.3 inyeccion.... porque si es el turbo no hay color....
Yo quizas preferiria el turbo, porque algun cv mas seguro que tiene y en recuperaciones y consumo tiene que ser mejor que el atmosferico... 8)
Claro que el turbo es mucho más rápido que el atmosférico, el atmosférico del 2.3 estira mucho arriba (el turbo no), de todas formas este motor va muy bien, de verdad, ni color con el 2.0. He pensado mil veces cambiarle el motor al 900 por el de un 2.3, me dijeron en el concesionario que con los desarrollos del cambio del 2.0 el 2.3 tiene que ser un tiro...
saabludos con turbo y gasofa
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Yo prefiero el 2.0turbo al 2.3 atmosférico por varias razones:
1.- El consumo del 2.0 turbo es algo más bajo que el del 2.3 en conducción normal, con el pie a fondo la cosa cambia, pero también es verdad que el turbo con el pie a fondo anda algo más que el atmosférico.
2.- Tiene menos potencia fiscal y el impuesto de circulación es algo menor en el 2.0T
3.- Los adelantamientos con el 2.0T son más rápidos
4.- El 2.0T soliía dar algo m´s de 150cv, mientras qeu el 2.3 atmosférico los daba justitos.
Respecto a la fiabilidad...hombre, en el atmosférico hay menos piezas, menos piezas significa menos cosas que se puedan estropear, pero como en los saab 9000 y 900 de gasolina el turbo era muy raro que fallase, nos encontramos con la paradoja de que las cosas qeu solían dar fallos las hay tanto en el turbo como en el atmosférico, así que en fiabilidad hay un empate. Cualquiera de lso dos motores puede pasar de los 250.000km en un estado de forma muy bueno
Es cierto que los motores pierden potencia con los km, pero no los turbo, TODOS, de hecho en los turbo se nota menos esa pérdida porque el turbo sopla un poco más cuando hay desgastes debido a que la válvula de descarga abre por presión, al haber desgastes hay pérdidas de presión y alcanzarla significa soplar un poco más, de modo que en los turbo se nota menos la pérdida porque el propio turbo la corrige. Normalmente los motores están en su mejor momento al rededor de los 50.000 km si se les ha hecho un buen rodaje. Hasta ese kilometraje van subiendo de rendimiento, comenzando a caer a partir de él, pero muy lentamente. ES muy probable que haya motores con 100.000 km bien mantenidos que estén en mejor forma que cuando tenían 0km.
Personalmente la única ventaja que le veo al 2.3 atmosférico es que lleva ejes de equilibrado para reducir las vibraciones, de modo que su funcionaiento es más suave que el del 2.0 sin ellos.
Citroën SM ´73 SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv SAAB 9000 Aero ´96 SUBARU SVX ´97 SUBARUSVX ´94
Rubén escribió:
Personalmente la única ventaja que le veo al 2.3 atmosférico es que lleva ejes de equilibrado para reducir las vibraciones, de modo que su funcionaiento es más suave que el del 2.0 sin ellos.
Pues lei en mi manual que mi 2.0 atmosferico tambien llevaba esos ejes de equilibrado... ¿que pasa que en los modelos turbo no se podia poner?
sí que se pueden poner en los turbo, de hecho lo llevan.Lo que sucede es que en el 2.3 todos los llevan, mientras que 2.0 sólo los más modernos, de modo que la probabilidad de tener ejes de equilibrado en un 2.3 es del 100% y en un 2.0 no, me expresé mal
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) lo probe en el 9-3 clasic y en el "ss"........y van de muerte........mas nervioso en el clasic.........a mi parecer.
.........pero como estoy tan convencido de que el 2.3 es el mejor bloque que tiene saab........pues me quedare siempre con el 2.3.........
