EL TURBO Y EL ACEITE

[Juan Diego Pérez Gómez]

Hola a todos. me gustaría que me contarais cómo y a consecuencia de qué se jode el Turbo, y cómo el exceso de aceite puede ser perjudicial.

Gracias.

[Ruben]

El turbo es una máquina que gira a unas 100.000 rpm (no me he vuelto loco poniendo ceros), al cual le llega el fuego de las explosiones que hay dentro de los cilindros y que trabaja a unas temperaturas que rondan los 800ºC, dime si no te parece motivo suficiente para estropearse simplemente las condiciones de trabajo.

El turbo lo componen básicamente una carcasa, dos turbinas y un eje, el eje une las dos turbinas, la del lado del escape qeu es la que se acciona con los gases de escape y hace girar la otra turbina que es la que comprime el aire de admisión.

Ese eje gira apoyado en unos casquillos de material antifricción, comunmente llamado broncina (suelen ser aleaciones de bronce y plomo) por supuesto las holguras están reducidas al mínimo para qeu no salte todo por los aires a esas rpm.

Un buen aceite se evapora a unos 280ºC, mientras el motor está en marcha el aceite es movido por la bomba de aceite, de modo que apenas pasa unos instantes lubricando el eje del turbo el mismo aceite, de ese modo refrigera el turbo y además no se da tiempo a que el aceite se caliente demasiado al pasar por ese punto... sin duda el más caliente de todo el circuito de lubricación.

Cuando apagas el motor, la bomba de aceite deja de trabajar, y el aceite deja de circular y se queda quieto donde está y poco a poco va cayendo al cárter. Imagínate que vas por una autovía o subiendo un puerto, el turbo trabajando a tope, a unos 600-800 ºC y apagas el motor instantáneamente para mear o echar gasolina... el aceite que se evapora a como mucho 300ºC lo haces parar en un punto que está a más de 500... se evapora instantáneamente... pero además forma una carbonilla, porque hay productos del aceite que no se evaporan... y suciedad que el aceite arrastra. Esa carbonilla son como diamantes que en cuanto pongas de nuevo el motor en marcha van a rayar los casquillos sobre los que se apoya el eje del turbo... hasta que un día estén tan rallados que ya no sean estancos, y el turbo consuma aceite.. o incluso que se rompan y preparen una buena cantera los trocitos del casquillo.

El exceso de aceite... bueno... los excesos de lo que sean son siempre malos... si tienes más colesterol de la cuenta te puedes poner malito... pues eso..

Vamos a ver, el motor tiene capacidad para una cantidad de aceite determinada, si echas más pueden pasar dos cosas, la primera es que el nivel de aceite en el cárter sea tan alto que las muñequillas y contrapesos del cigüeñal lo golpeen y se produzca un barboteo excesivo, de modo que se puedan llegar a encharcar los cilindros por debajo del pistón, llegando a incluso a pasar aceite a la parte superior del pistón y por lo tanto a la cámara de combustión. Si eso sucede en un gasolina... bajará el rendimiento, incluso puede apagarse al engrasarse las bujías. En un diesel... el aceite se comvierte en un combustible por las altas presiones que hay en la cámara de combustión, de modo que el motor empezaría a girar incontrolado como si le inyectase gasoil un loco en vez del equipo de inyección, se llama autoalimentación y es peligroso porque es incontrolado, es decir, a destiempo y en una cantidad irregular, el motor se aceleraría y no habría posibilidad de apagarlo hasta que se fuese consumiendo el aceite y llegase a un nivel normal

[Juan Diego Pérez Gómez]

Bueno Rubén, muchas gracias por tu tiempo, explicación y buena redacción, enhorabuena. Yo acostumbro a dejar el coche un ratito encendido antes de apargarlo, sobre todo cuando voy viajando. He preguntado lo del exceso de aceite debido a que la varilla de mi coche no me resulta fiable, ya que mas que marcar, el aceite deja una mancha por toda ella, haciendo así difícil su comprobación incluso limpiandola. En una ocasión hace poco comenté si se le puede poner al coche una varilla que permita un mejor control y al final no saqué conlusión clara. En fín, he preguntado, ya que a veces me ha dado la sensación de llevar el coche con demasiado aceite...

Saludos

[Ruben]

Supongo por lo que cuentas que tu coche es un TiD, porque los de gasolina tienen una cala bien nítida. La de los TiD es una especie de sacacorchos de latón, al menos en los 9-5, uqe ciertamente no es nada clara.

[C a r l o s]

Bueno Rubén, muchas gracias por tu tiempo, explicación y buena redacción, enhorabuena. Yo acostumbro a dejar el coche un ratito encendido antes de apargarlo, sobre todo cuando voy viajando. He preguntado lo del exceso de aceite debido a que la varilla de mi coche no me resulta fiable, ya que mas que marcar, el aceite deja una mancha por toda ella, haciendo así difícil su comprobación incluso limpiandola. En una ocasión hace poco comenté si se le puede poner al coche una varilla que permita un mejor control y al final no saqué conlusión clara. En fín, he preguntado, ya que a veces me ha dado la sensación de llevar el coche con demasiado aceite...

Saludos

La varilla la has de mirar siempre “un rato después de haber parado el coche”. Si no, la mediada no vale ya que el aceite está cayendo todavía al cárter y por eso se “mancha” toda la varilla.

Lo mejor es “cuando se coja el coche por primera vez a día”. Ahí es cuando el aceite está en su inmensa mayoría en el cárter. Si aún así te “marca de más”… posiblemente llevarás más aceite.

[ivanhoe]

Por eso lo de dejar un ratin el coche al ralenti antes de pararlo??


Un Saabrazo

[Álvaro Ruiz]

Efectivamente... pero sólo es necesario si has estado con el turbo funcionando y pretendes parar de golpe, por ejemplo yendo por autopista y para de pronto a echar gasofa. Sin embargo si ya has llegado a una ciudad, con sus semáforos, detenciones, etc, no es necesario

[ivanhoe]

Una dudilla,

Por lo que he leido del magnífico post de Rúben, tenemos dos turbinas, una que la mueven los gases de escape y otra que comprime el aire. Gases de escape los hay siempre, entonces, ¿el turbo está siempre funcionando? Si siempre está girando, porque lo de "el turbo empieza a soplar a 2000 revoluciones", ¿es que no hay suficientes gases para girar la turbina y salen por otro lado?

Un Saabludo

[alvar9000]

turbinas hay dos pero unidas por el mismo eje. Es cierto que el turbo esta girando siempre pero no siempre a las mismas rpm. en ralenti gira lentoy a 2000 revoluciones la turbina todavia no esta lanzada porque no hay suficientes gases de escape para alimentarla.

Cuanto mas grande es la turbina mas caudal y presión puede dar pero tiene mas inercias (o carrerilla) y le cuesta mas lanzarse, con lo que el retraso del turbo sera mas acusado. Por esta razón algunos coches llevan 2 turbos para compensarlo

[Ruben]

Vamos a ver... un molino de viento de esos de los niños a nada de aire que haga gira... pero si le frenas un poco, apretando más la chincheta... hasta que no haga más viento no gira.... pues el turbo lo mismo... siempre gira porque siempre salen gases de escape, lo que pasa es que el compresor necesita mucha fuerza para funcionar y frena la turbina, salvo que salgan gases de escape con suficiente energía como para vencer esa resistencia y hacer girar a plenas revoluciones el turbo.

El coche no genera más gases cuanto más revolucionado vaya... genera más gases cuanto más a fondo vaya pisado el acelerador y cuantas más rpm... me explico... a 500 rpm aunque pises a fondo el pedal del acelerador no generarás gases suficientes como para hacer girar el turbo a las rpm necesarias para que la parte del compresor realmente genere aire comprimido. Lo mismo que si vas con el motor a 6000 rpm pero con el acelerador suelto... los gases de escape no tienen energía como para que el turbo comprima... es decir... ADIÓS AL MITO DEL R-5 DE QUE ENTRABA EL TURBO EN LAS CURVAS AL RETENER, si cortas gas no hay turbo, aunque vayas a 1.000.000 de rpm.