No, si al final el dichoso caudalímetro va a ser como el filtro del aire, el de la gasonila o el del aceite .... que cada cuantosmil kilómetros hay que sustituirlo como parte de la revisión......
Pues ahora que lo pienso .... ¿no estaría mal pensado?
Los caudalímetros sólo fallan en los diesel, en los gasolina no. El problema del gasóleo es que el sistema de poner el filamento del cauda a 1000ª durante 3 segundos para limpiarlo no sirve, el gasóleo no se evapora, y se va acumulando. Más que cambiarlos os compensa limpiarlos con alcohol o con el dedo, porque pagar 120000 pelas por ese vil trozo de plástico con platino/rodio...no es plan
y...........este...............quien ...............es? ...............algun espiritu...........?jejejejejeje
hoooooooolaaaaaaaaaaa.............dinos tu niiiiiiiiick..............y si podemos ayudarte en aaaaaaaalgooooooooooo..............
saabludos
No sé quien es pero tiene más razón que un santo. En los gasóleo todavía no se sabe seguro pero tiene que ver o bien con el vapor del aceite o bien con el del gasoil que vuelven hacia el caudalímetro. También podría ser una mezcla de ambos. Por eso hay que poner un buen aceite para que consuma lo menos posible. Menor consumo menor probabilidad de que se ensucie el caudalímetro.
otra razon mas para no comprarme un diesel.........jejejejejeje......... ............
alguien me sabe decir alguna ventaja del motor diesel sobre el gasolina?a parte de que consuma un poco menos de conbustible............ 8)
saabludos
pd:venga.......carlos.........ataca.........andaaaaaaa.........atacaaaaaaaa......
Otra vez este debate no, por favor. Ya te digo yo que mi SS le da por todas partes al 2.2tid, y en autopista ni te digo, a cambio también el mío traga tanta gasolina, pero no aceite, ni se me jode el caudalímetro...
Saab 9-3 Viggen Cabrio Negro
Saab 900 GM 2.0i S Coupe Gris Plata
Saab 900 GM 2.0i S 5p. Blanco
Ex 9-5 AERO, SS 1.8t, 900GM Cabrio, 900 Pre...
Lamento contradecirte, Dalai. Prueba ambos y compara...
Y me duele la boca de decirlo, el que conteste que POR FAVOR haya probado los dos y opine; si no que se calle, please, que para teoría ya tenemos las revistas. Experiencia, por favor
Eso de que sólo falla en los diesel y no en los de gasolina es un error, al igual que la excusa dada para que falle en los diesel.
Vamos a ver...en un diesel de inyección directa, el gasoil se inyecta diractamente en el cilindro, dentro de él sobre la cabeza del pistón. El caudalímetro está a la salida del filtro de aire, y mide el caudal de aire que aspira el motor...¿donde está el gasoil?
Es cierto que las impurezas se acumulan en el hilo del caudalímetro, pero no el gasoil ni la gasolina, son carbonillas, tanto en los diesel como en los de gasolina, lo que sucede es qeu en los diesel se recirculan más gases de escape para volverlos a quemar por el tema del control de emisiones que en los de gasolina, y obviamente los gases recirculados tienen impurezas, de modo que los caudalímetros de los diesel se ensucian más.
Pero tanto en los diesel como en los de gasolina fallan. ¿Por qué entonces hay tanta gente al que le falla en el diesel y no se oyen tantos fallos en los de gasolina? Pues por tres motivos fundamentales:
1.- Las ventas de diesel se han disparado (en mi opinión más que disparado se han disparatado...mucha gente compra un diesel cuando la mejor inversión para sus condiciones sería un gasolina)
2.- En parte relacionado con el punto 1...la gente trata muy mal a los diesel, acelerones a fondo (y con chips de potencia, porque a nadie le llega con su súper TDi, venga, vamos a sacarle caballos y de paso humo), regímenes altos de giro,...y un diesel NO ES PARA ÉSTO POR MUY BUENAS PRESTACIONES QUE TENGAN LOS DIESEL MODERNOS.
3.- Los sistemas de inyección para motores d egasolina con caudalímetro de hilo caliente llevan funcionando más de 20 años y se han ido perfeccionando, en los diesel hace relativamente poco que se emplean estos dispositivos, y aún están evolucionando, si además añadimos que cada vez se ajustan más los costes...pues eso...piezas de poca calidad y poco probadas.
Citroën SM ´73 SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv SAAB 9000 Aero ´96 SUBARU SVX ´97 SUBARUSVX ´94
no estoy hablando de prestaciones............hace años se decia que los diesel eran mas "duros" que los gasolinas............
yo pregunto que si objetivamente,mecanicamente o .......mente.......lo que sea.........hay ventajas reales de un motor diesel sobre un gasolina...........ya que si tienen mas tendencia a "romperse"(por el mal trato que se les da generalmente),son mas caros(normalmente),las reparaciones son mas caras(segun dicen),hacen mas ruido,mas "temblequeo",las revisiones hay que hacerlas mas a menudo.......etc.......(y no he entrado en el tema de prestaciones).........
por que si la unica ventaja es que consumen un par de litros menos...........poniendolo todo en una balanza.............uffffffffff.......
saabludos.
Perdón por decir lo del caudalimetro.... es un comentario por lo último que se escuha...
Yo si he probado el 9-3 Classic 2.2 Tid y tengo el SS 1.8t, además de tener el 2.3 de 170 cv y el 900 2.0 de 133cv, amén del 900i de 118cv...
Los coches que he detallado los he andado bastante, el que menos el Tid (unos 1.200 km), al resto los he cargado de Kilómetros, en orden prestacional quedarían así:
9-5 2.3t
9-3 SS 1.8t
9-3 2.2 tid
900 2.0 16V 133cv
900 2.0 118CV
De todas formas entre mi 900 (133cv) y el 9-3Tid hay muchas diferencias en cuanto a bajos, pero dándoles caña a los 2 no me saca nada el Diesel, lo he probado en la autopista (peaje) con uno de mis amigos que tiene el 9-3 Tid (por cierto a la venta)...
SAABLUDOS.
Saab 9-3 Viggen Cabrio Negro
Saab 900 GM 2.0i S Coupe Gris Plata
Saab 900 GM 2.0i S 5p. Blanco
Ex 9-5 AERO, SS 1.8t, 900GM Cabrio, 900 Pre...
...............algun espiritu...........?jejejejejeje
