Pequeños tirones

PMI · Mensaje por **PMI** » Jue Mar 31, 2005 4:41 pm

La semana que viene voy a llevar el 900 a cambiar las pastillas de freno y a limpiar la AIC valve, el coche va estupendamente, solamente que tiene unos tirones al levantar el pie del acelerador algo molestos ¿se soluciona con la limpieza de la válvula del ralentí? o ¿puede ser otra cosa? no se si el mecánico estará muy puesto en estos coches y no sea que le de por desmontármelo entero.
No si digo una tontería pero con el cambio de clima las pastillas apenas chirrían, aunque supongo que estarán para cambiar igual.

Mensaje por **Jambrina** » Jue Mar 31, 2005 5:02 pm

Si chirrían o alguna vez les has oído chirriar no esperes ni un segundo más a cambiarlas; puedes empezar a comer los discos, y eso supone un gasto extra muy importante.
Lo de los tirones puede ser a que no levantas el pie del acelerador con delicadeza

Mensaje por **Jaabier** » Jue Mar 31, 2005 6:12 pm

La AIC valve "solo" sirve para que el ralentí aumente de revoluciones con el motor frío, por lo que lo de los tirones no creo que te lo vaya solucionar, el golpe ese al levantar el pié del acelerador bruscamente pueden ser dos cosas:
1.- El amortiguador de la mariposa, que es una pequeña cápsula dorada que va al lado del cable del acelerador y que lleva un muelle. Para saber si está mal puedes acelerar con la mano y soltar de golpe y verás que el eje de la mariposa pega contra el amortiguador y lo retiene para que desacelere poco a poco.
2.- El soporte delantero del motor, es un taco de goma que va delante de la caja de cambios, por debajo del radiador. Para saber si está mal puedes probar a intentar arrancar en 1ª con el freno de mano puesto y observar si tiene mucha holgura el taco, lógicamente necesitas la ayuda de alguien, en el tuyo que es atmosférico se ve bastante bien, en los turbo queda tapado por las mangueras del turbo y del intercooler.

PMI · Mensaje por **PMI** » Vie Abr 01, 2005 7:52 am

No el mio es turbo de bajo soplado, los tirones son a baja velocidad y no muy bestias.

GUS · Mensaje por **GUS** » Vie Abr 01, 2005 8:52 am

PMI las pastillas no pueden estar muy mal, las cambiamos hace algún tiempo, pero Laura no es de frenazos.

PMI · Mensaje por **PMI** » Vie Abr 01, 2005 10:51 am

Es que con el buen tiempo ha desaparecido el ruido, en el otro coche me pasaba los días de lluvia y humedad, como lo tengo que llevar para lo otro que las miren.

Mensaje por **Jambrina** » Vie Abr 01, 2005 11:21 am

Puedes mirar las pastillas tú mismo sin necesidad de quitar las ruedas. A través del agujero que deja la llanta se puede apreciar el grosor de la pastilla (con una linterna para ver mejor, y listo).

Mensaje por **Jaabier** » Vie Abr 01, 2005 11:36 am

Es frecuente que con el cambio del tiempo aparezcan o desaparezcan los chirridos, a mi me pasa cuando voy a Castilla.
Cuando laves el coche le metes manguera por los huecos de la rueda para limpiar bien las pinzas y las pastillas.
Los vuestros son posteriores al 87 por lo que llevan el frano de mano atrás, es conveniente de vez en cuando darles un poco de calor a las pastillas para que se limpie la superficie que se cristaliza, para hacerlo aprovechas una pequeña cuesta que tenga poco tráfico pones punto muerto y bajas con el freno de mano puesto para que el rozamiento las haga "entrar en calor"
También puedes optar por el "metodo Gus" ... segunda fondo, rotonda y raaas

Jasara · Mensaje por **Jasara** » Vie Abr 01, 2005 1:20 pm

Yo, por el tema de los tironcillos cuando levantas el pié, miraría el depresor del distribuidor: lleva un tubito que va a la admisión ( cerca de la mariposa del acelerador)... si " chupas " por el éste, haces vacío en la membrana que va dentro del depresor, si no hace el vacío estará rajada...
y no varía el avance del encendido cuando el motor retiene sin acelerador...

Aunque estos problemillas pueden ser de cualquier tubito de circulación de aire: Me ocurrió que el coche perdía el ralentí hasta casi calarse y luego subía de golpe a 1000 rpm.... revisé todo lo importante menos un tubo que lleva una especie de "filtro" de plastico que va de la tapa de balancines a la admisión..... el tubo estaba rajado y no succionaba.... Hasta ahora 8)

PMI · Mensaje por **PMI** » Vie Abr 01, 2005 1:27 pm

Pues voy a mirar lo de los tubitos porque según GUS la válvula del ralentí se la limpiaron en el concesionario.

Nacho · Mensaje por **Nacho** » Vie Abr 01, 2005 2:30 pm

Leyendo este tema acabo de recordar que una de las últimas veces uqe llevé el coche al taller (no de la saab), antes de su retiro temporal, me dijeron que no le funcionaba no se que válvula, que regulaba el funcionamiento del motor en frío, así que supongo que será la AIC valve esa de la que hablais. Como tenía previsto comprar coche nuevo en breve y el mecánico me dijo que no afectaba al motor, decidí no cambiársela.
Actualmente, cuando muevo el coche no noto nada extraño, arranca perfectamente aunque los primeros 5 segundos de relentí le cuesta (normal, pues a lo mejor pasan tres meses o más desde la última vez). Creéis que debo cambiar/limpiar la AIC valve? Afecta realmente al funcionamiento del motor? Qué mejoría puedo notar si la limpio o sustituyo?
Gracias y perdona PMI030 por pisarte el tema.

Mensaje por **Jaabier** » Vie Abr 01, 2005 2:38 pm

El depresor del distribuidor tiene la misión de adelantar el encendido con poca carga, es decir cuando aceleras poco. Si los tirones son al soltar el acelerador no creo que tenga problemas en esa pieza, otra cosa es que como dices este rajada y entre aire con lo que no le aguantaría el ralentí.

El vacío lo hace al acelerar un poco porque la toma está "detras" de la mariposa.

Es la toma que queda debajo de la "p" en la foto

PMI · Mensaje por **PMI** » Vie Abr 01, 2005 3:40 pm

Gracias Jaabier, este fin de semana le echaré un vistazo, igual es normal o culpa mia. La AIC valve seguro que falla porque por las mañanas arranca bien pero si le acelero acaba parándose, además el ralentí es muy inestable, va de las 800 hasta casi las 1500 rpm con el motor caliente.

Mensaje por **Jaabier** » Dom Abr 03, 2005 9:17 pm

Os pongo unas fotos de sendos componentes.

Mensaje por **Jaabier** » Dom Abr 03, 2005 9:23 pm

Nacho escribió: arranca perfectamente aunque los primeros 5 segundos de relentí le cuesta (normal, pues a lo mejor pasan tres meses o más desde la última vez). Creéis que debo cambiar/limpiar la AIC valve? Afecta realmente al funcionamiento del motor? Qué mejoría puedo notar si la limpio o sustituyo?

Notarias que que al arrancar en frío el ralentí estará a unas 1.100 o 1.200 rpm y que en cuanto caliente el motor vuelva a las normales 800 rpm

Puedes probar a limpiarla un poco con gasolina, suele aculmular residuos de carbonilla que dificultan su funcionamiento. Por llevarla estropeada o taponada no le pasa nado malo al motor, solo que en frío puede llegar a calarse.