).Como sabeis una de las invenciones de Saab fue el Direct Ignition, la famosa bobina de encendido, que luego utiliza las bujias como sensores antipicado etc etc etc.....y que el famoso cartucho por epocas y demas en algunos Saab pues ha tenido sus problemillas de que una de las bobinas se jodia y ale a cambiar el cartucho y clavada de 500euros aprox.
Pues nada, el tema viene que este fin de semana despues de que mi padre limpiara el A3 de mi hermano(un 1.8t auto) el coche empezo a ratear y tener el ralenti inestable....ya pensabamos que si le habia metido un chorro de agua al radiador o algo, pero vimos que no.....hoy lo llevamos al mecanico(uno que hay en mi pueblo especializado en electronica, el concesionario Audi no quiere pisarlo ni borracho, eso de ir a BCN a llevar el coche no va con el......mucho peloteo pero esperas que si traigalo tal dia, que si espera como si estuvieras en el dentista y la clavada final), pues parece ser que una de las bobinas a tomar por saco. a parte nos han cambiado filtros(el antipolen y el del motor), todo ello por 140euros sino recuerdo mal(por si hay interes ya desglosare la factura)....
por cierto con 40000km un poco jodido que se joda ya una bobina no?? el coche lleva un historial mas o menos decente; dos bombillas de cruce fundidas, de forma consecutiva(me di cuenta yo al coger un dia el coche, volviendo de noche vi que no iluminaba una p*** m*****, mi hermano el tio hizo no se cuantos km con las de cruce fundidas, manda huevos), las de atras me parece que alguna lleva, luego el mecanismo de bloqueo de seguridad del cambio automatico(apretabas el freno para quitar de P o para engranar D y no tiraba) nos dijeron en el concesionario que estos cambios son tan complicados que necesitan a un tio especialistas y que se dedique solo a ellos(maaaaaaaanda huevos) y no se si alguna cosilla mas...el coche va muy bien, los interiores son buenos(algun ruidito ha salido) pero el tablier tiene un tacto y acabados muy buenos, eso si el tablier con esa rugosidad atrae la m***** que no veas. Es la version ambition(segun parece con suspension deportiva, eso si llanta 15" y unos neumaticos de serie unos firestone fuel save que son una p*** m*****) seco de suspensiones aunque agarra bien.....en cuanto a motor, muy agradable, fino, prestacional pero no llega al nivel de los turbo de Saab, ni por asomo vamos, a los 3000rpm empieza tirar.
pues nada que la gran pregunta......que veis mejor, bobinas individuales para cada cilindro o en cartucho....
Lo bueno de individual, pues esta claro, se estropea una, cambias una...lo malo que le veo, que quien no te dice que se vayan estropeando una detras de otra, y luego las conexiones que digo yo que iran a pelo, amen del cambio sera mas complicado....
el cartucho tiene la facilidad de ser mas facil de cambiar, todo queda cubierto....pero es mas caro, cambias todas de golpe....
por cierto, al hacerle la revision al 9-5 de mi padre le encontraron un soporte del motor jodido, hoy le han dicho que se lo quedan otro dia pq al desmontar el motor han visto que otro soporte estaba machacado(este tambien ha tenido su tute.....220000km trionic/la chimeleta(garantia)(mariposa en euskera muy majos los de autogelkor), un casquillo de la suspension, un par de baterias, un tubo suelto del turbo, cambiar alguna bombilla, los tubos del sistema de ventilacion del carter, SID(garantia), pantalla clima(garantia) y alguna cosilla mas que no recuerdo....eso si motor y cambio siguen ahi sin problemas, chasis, vamos como un campeon como el primer dia, cada vez que comentamos que si cambiar que si uno nuevo, que si el aero que si el 9-7x, que si crossover mira el 9-5 y piensa que pq cambiarlo?? va de cojones, anda que no ha hecho veces de todo terreno este coche y mejor que los allroad, tiene huevos que en el punto mas alto de la suspension neumatica equivale al 9-5 de alto....
luego la gente pregunta pq comprarse un Saab aaaaaiiiii si la gente me comprendiera.
saludos
¿Es normal que se estropeen?
