Los Diesel a partir de 2010 caput!! shhhhhhiiiiiiiiuuuuuu

[edusaab]

Pues eso.... que se espera que a partir del 2010 la venta de los diesel empiece a bajar en picado.....sencillamente por la rigurosidad de las normativas anticontaminación y la mayor capacidad de los motores gasolina a ser mas limpios y prestacionales, sobretodo con la ayuda de los Turbo.

Es por ello que las marcas estan dedicando muchos recursos en hacer motores turbo y tecnologias como la distribucion variable. Pq para superar las futuras normativas anticontaminacion, Euro5 y Euro6, con los diesel costara mucho dinero, seran mas caros y su ventaja competitiva frente a los diesel sera minima por no decir nula....

Es por ello que esta situacion de resurgimiento claro de los motores Turbo, como sucedio en los 70 con la crisis del petroleo hace que Saab este en una posicion mas que privilegiada para afrontar este reto, ademas de su capacidad para hacer coches y ser una empresa muy preocupada por el team del medioambiente, algo muy arraigado en Suecia.


The diesel’s dazzling growth will start to fizzle in the next decade.

Diesel-powered cars will account for as much as 65 percent of European new-car sales by 2010, but fall below 40 percent after 2015. The reason: Meeting tougher emission rules will increase manufacturing costs sharply, making the diesel less attractive to automakers – and ultimately, car buyers.

The person predicting the rise and fall of diesel is Rinaldo Rinolfi, director of the engine division at Fiat Research Center – the man many consider the father of the common-rail diesel.

Others agree, including General Motors.

Fundamental change

With Magneti Marelli and another Fiat Group research center, Elasis, Rinolfi’s team developed the high-pressure fuel-injection technology that improved diesel performance dramatically and sparked its recent surge of popularity.

Diesels held 24.8 percent of western European new-car sales in 1998, the year the common-rail diesel was introduced. Last year, diesel cars took 48.3 percent of sales and are expected to account for half the market this year.

But to meet the European Union’s Euro 5 emissions rules expected to take effect by 2010 – especially greater curbs on nitrogen oxide (NOx) – diesels will need more costly equipment, Rinolfi says. The industry expects Euro 5 to halve NOx limits to 0.25 grams per kilometer.

“Tougher emissions standards will substantially increase the cost penalty the diesel already has versus a comparable gasoline engine,” he says.

By Rinolfi’s calculations, diesels cost manufacturers 50 percent more to produce than gasoline engines with similar performance. By 2010 diesels will need particulate filters and enhanced engine controls to meet Euro 5 standards, adding up to E500 to manufacturing cost, he says.

If the EU sets a 2015 Euro 6 standard – which the industry expects – Rinolfi believes diesels will add another E300 to E400 in manufacturing costs to qualify, effectively making diesels twice as expensive as gasoline engines. “That’s what I fear is going to take the diesel under 40 percent of the European market after 2015,” he says.

Big swings

Rinolfi says he is advising automakers to expect big swings in the demand for gasoline and diesel engines the next 10 years. Carmakers are scrambling to meet demand for diesels while gasoline engine plants don’t have enough work.

“Gasoline-engine overcapacity won’t last long in Europe,” Rinolfi says. “In the next decade, we will return to roughly one diesel engine built for every two gasoline.”

Beyond that, Rinolfi expects advances in gasoline-engine technology, combined with the higher carbon content per liter for diesel fuel, to eventually eliminate diesel’s advantage in reducing CO2 emissions (See story, above).

Manufacturer reaction is mixed.

Gilles Michel, head of platforms, technical affairs and purchasing at PSA/Peugeot-Citroen, believes that diesels may meet emissions rules with less added cost than expected.

“Don’t discount technical innovation,” he says.

But General Motors Europe President Carl-Peter Forster warns that diesel engine development costs will become “very high.”

“Diesel is a problem because with new EU legislation, diesel cars will have a surcharge between E1,200 and E2,400,” Forster says.

GM Europe Chairman Fritz Henderson says GM expects a rebound in gasoline-powered cars after 2010 because of Euro 5.

No easy solution

Henderson foresees more sophisticated gasoline engines with turbocharging or variable-valve timing offering better fuel efficiency and power from smaller displacements.

“We can afford to spend more on gasoline engine innovations that will make them more appealing,” Henderson says.

Suppliers say carmakers are investing in gasoline turbocharger research because they expect more gasoline-engine demand.

“All of them are working on gasoline-turbo applications, from 2.0 liters to V-8s,” says Alexandre Ismail, European vice president and general manager at Honeywell Turbo Technologies.

Nearly all car diesels are turbocharged, a boon to turbo suppliers Honeywell and BorgWarner. Honeywell expects turbo use in European gasoline engines to double by 2010, from 10 percent to as much as 22 percent.

“We will put more money into gasoline turbo research,” says Ismail. “This is the second wave for us.”




saludos

[Doctor NO]

Hombre, pues tiene gracia.

[jmt72]

¿Tendremos que cambiar el motor de nuestras chipironeras?

[AEROMAC]

Los pulmones de nuestros hijos nos lo agradeceran.
Os aseguro que la bibliografía científica que relaciona las emisiones diesel con diferentes patologías del sistema respiratorio, incluído el cáncer de pulmon, es abundante y contundente en sus conclusiones.

Otra cosas es que de estos temas se hable poco en las revistillas del motor..

[Ruben]

Todas las partículas sólidas suficientemente pequeñas son peligrosas para el aparato respiratorio, el polvo de las maderas duras que se produce al lijarlas, el cemento... el humo de los coches diesel es en su mayor parte hollín... es decir... ceniza que nos la tragamos

[Jaabier]

Esta semana escuche en la radio una noticia curiosa, nuetros vecinos los italianos han descubierto que los maravillosos diesel de última generación funcionan perfectamente con aceite de colza, sin embargo sus gobernantes no estan tan contentos ya que dejan de percibir miles de euros de los impuestos de los combustibles.
Por lo visto la combustión de la colza es menos contaminante, aunque deje olor a sardinas fritas (a parrochizo como decímos por aquí) es una energía renovable, asi que quizás veamos surtidores de oliva en las gasolineras.
Por lo que a mí respecta el motor diésel ha tenido sus 15 minutos de fama y puede ir dejando paso a lo que venga, motores eléctricos, híbridos, turbinas o lo que sea que se les ocurra.

[PMI]

Ayer estuve en Palma y me fijé que en la gasolinera del aeropuerto aún estaban los surtidores de gas para los taxis, ¿habrá taxistas que sigan instalandolo? Cuando cambiamos el R18 GTD preferí el Toledo Tdi a uno a gas, pero comparando el mantenimiento de uno y otro casi hubiera preferido adaptar uno a gas.
Buscando coches en autoscout me fijé hay montón de Volvos S60 y Fiat Multiplá nuevos a gas.

[Dalai]

pues no me creo nada, ya veremos en 2010

[victor]

Mi opinión.

La inversión para hacer un nuevo vehículo es de unos 250 Mill. €
La inversión para una nueva gama de motores es entre 10 y 20 veces superior.

La tecnología diesel actual ha sido muy cara y todos los fabricantes han pagado su trozo de pastel en este desarrollo. Necesitan años para amortizarlo.

Coches eléctricos, híbridos, de gas, de pila de combustible...de aplicarse de forma masiva -con precios aceptables por el público- significarian el fin de los motores actuales y esto no se lo pueden permitir los fabricantes.

Yo sigo esperando la inyección directa en gasolina, con consumos reducidos. Y con TURBO

Mitsibishi-> Ha abandonado?
VAG (FSI)-> Muy caro, pero...es mejor? Consume menos?
Alfa Romeo(FIAT)-> Mejores prestaciones pero consumo equivalente.

A ver si la nueva normativa europea de emisiones "ayuda"...

[Enanoloco]

Más datos para formar opinión; esto es de El Mundo de ayer.

http://elmundomotor.elmundo.es/elmundom ... 30598.html

Saludos

[Ruben]

Lo de los turbos eléctricos es algo que hace años discutimos mi padre y yo... él siempre quiere meter cosas eléctricas en los coches... válvulas electromagnéticas en vez de arboles de levas (en eso estoy con él... podría variarse la apertura fácilmente... adiós a la cadena y correa de distribución...).

El turbo eléctrico es algo que él siempre defiende y yo no... si para generar 1 bar de sobrepresión necesitas un motor eléctrico que mueva el turbo de 1 cv, significa que el alternador que alimente el motor del turbo va a robar 2 cv al motor, mientras que el freno que supone para los gases la turbina no roba esa potencia ni con mucho... poniendo el turbo eléctrico tenemos que prpoducir una energía eléctrica que no hay, mientras que para mover un turbo convencional, empleamos una energía que sin el turbo sale desperdiciada por el escape

[Jaabier]

¿Qué va decir el de Visteon? si el turbo eléctrico es un invento de ellos.
Como suele pasar en los artículos de los peridódicos está lleno de incorreciones, dicen que la bomba de agua, la dirección asistida y el AC serán de accionamiento eléctrico... en primer lugar la dirección eléctrica ya hace tiempo que existe, el AC acaba de sacar Toyota uno sin elementos móviles, y la bomba de agua ya la tenía el prototipo Renault Vesta de los años 80 pero nadie se atrevió a pasarlo a la serie, excepto Toyota que acaba de sacar un motor de gasolina sin bomba de agua (por termosifón) y dicen que así no roba potencia, lo cual es mentira, ya que la electricidad tiene que producirla el alternador y ese si roba potencia, podran optimizar su consumo pero no eliminarlo.

[Ruben]

Joder... y dirán que el termosifón es un invento de última generación!!!!! volvemos atrás en el tiempo... el famoso dynastart que era cojonudo ya lo empiezan a vender como lo último (motor de arranque y alternador en el mismo aparato)... ya verás...volverán a ponerse de moda los motores tipo knight y dirán que es lo más modelno

[Jaabier]

Toyota no es una marca tipo "cuelga-medallas" como el grupo VAG. Pero es curioso que mecánicamente está todo inventado.
Personalmente me gustaría volver a ver un motor de 2 tiempos en un coche, si consiguen homologar un RX8 no veo porqué no puede lograse un motor 2 tiempos.

[alvar9000]

pero el termosifon no gasta electricidad, no??