La batería anterior era de 85 Ah y la nueva es idéntica, de Varta, pero de 100 Ah. Es también blanca y con tapones de revisión / rellenado. A la batería antigua le he tenido que añadir unos dos litros de agua destilada. Lo cual es bastante. Sin esas aportaciones periódicas de agua destilada desde luego la batería no hubiese durado “tanto”. La primera vez que la revisé, descuidado de mí, se veían un poco las placas de plomo. En las revisiones posteriores, con intervalos de tiempo más reducidos, ya no se llegaban a ver. ¿Qué ocurre cuando se ven las placas?. Pues que se deteriora la materia que las compone, se oxidan (óxido de plomo) y se desprende la materia de manera irrecuperable. Si el periodo de exposición al “aire” es corto, no pasa nada pero si nos despistamos... a pesar de rellenar con agua destilada no hemos cargado la batería. No a corto pero si a medio plazo.
¿Por qué ”desparece” el agua o mejor dicho el H2O del electrolito?. Pues, sin entrar en química pura y dura, porque desparecen por separado el H (Hidrógeno) y el O (Oxígeno) del agua destilada. ¿Cómo lo hace?. Pues porque en la reacción química de la electrólisis con la batería ya cargada resulta que nos empiezan a “sobrar” átomos de hidrógeno y de oxígeno.
Breve explicación: Al poner en marcha el motor y este mover el alternador hay una corriente que va desde el alternado al el borne positivo y de ahí al negativo a través de electrolito, dentro de la batería, que cierra el circuito con el borne negativo del alternador. El paso de esa corriente hace que en el electrolito se rompan las moléculas de agua (electrolisis), separándose el H2 del O. El oxígeno liberado se combina con el plomo de las placas positivas y se transforman en peróxido de plomo (PbO2). Mientras, el sulfato de esta placa y el de las placas negativas se mezclan con el hidrógeno de las moléculas “rotas” con anterioridad Formando ácido sulfúrico de nuevo. Hasta aquí todo bien mientras la batería esté algo descargada y admita carga. Mientras admita carga las reacciones químicas “en círculo2 hacen que la estabilidad molecular se mantenga y no sobre ni falte nada pero cuando la batería ya está completamente cargada pasa lo siguiente: Al no quedar más sulfato en las placas, por estar la batería totalmente cargada, se produce solo electrolisis en el agua, se rompen las moléculas en H2 y O, y el hidrógeno no encuentra sulfato con el que combinarse por lo que se desprende, hacia arriba, en forma de burbujas en las placas negativas. El oxígeno hace lo mismo en las placas positivas. Estas “burbujas” son las que hacen que se pierda agua en las baterías y por tanto solo se recupera añadiendo agua destilada. Creo que este es el problema que están sufriendo muchas de las baterías de hoy en día. Sobre todo las blancas de Saab.
A todo esto hay que añadir que la falta de agua en el electrolito produce a su vez:
Fuerte corrosión en las placas positivas con debilitamiento mecánico y pérdida de conducción eléctrica.
Las burbujas al subir arrastran parte de la materia activa de las placas con el consiguiente deterioro de las mismas.
Al bajar el nivel de agua en el electrolito hay mayor concentración de ácido sulfúrico el cual deteriora las placas, sobre todo a altas temperaturas.
Conclusiones finales: Hay que revisar las baterías periódicamente y añadir agua destilada sin falta pero solo hasta sus límites. Los cuales vienen marcados en las baterías.
Bueno, es un poco rollo pero hacía tiempo que lo quería escribir. Al que se le lo lea hasta aquí, gracias.
