Inyectores de color rojo

[marcosb]

¿Alguien sabe cúal es la diferencia entre los inyectores que llevaba mi coche antes de ponerle el kit de potencia (antes verdes y ahora rojos) APARTE DEL COLOR ?

[the only one]

en la tabla que te adjunto, veras las diferencias que hay entre los inyectores bosch guiandote por su referencia, los inyectores con etiqueta roja son para conseguir prestaciones mas deportivas, dan mas caudal, aguantan mas presion etc...
por ejemplo, en el 900 turbo clasico llevan etiqueta negra, los del carlsson llevan etiqueta verde (y varios q lo poseen en saabcentral lo han comentado) desconozco si hay alguna diferencia entre ellos, no me he puesto a mirar la referencia y un upgrade que se debe hacer si uno quiere mas potencia es montar los inyectores de un 9000 2.3 T (yo ya los tengo 8) ) que llevan etiqueta roja (obviamente no solo hay que cambiar inyectores para que el coche vaya bien )

en 900aero.com (una web muy util para hacer el loco con los viejos clasicos) aparece una tabla con datos de varios inyectores

inyectores de serie del 900 turbo: caudal = 238cm3 x min CV x inyector = 48

inyectores de serie del 9000 2.3 T: caudal=395cm3 x min CV x inyector = 72


volviendo a tu 9-5, lo dicho, los de etiqueta roja son mas "deportivos"

[Jaabier]

Una pregunta.
Si tu pone inyectores de mayor caudal y un regulador de presión tarado a más presión, consigues mayores prestaciones ya que consigues más par, pero ¿y la potencia máxima? si no varias la presión de soplado del turbo, mediante el APC, seguiras obetiendo la misma potencia máxima, aunque llegues a ella más rápidamente.
Pienso eso por lo siguiente: si el motor está al régimen de potencia máxima y la presión del turbo es la misma, la potencia debe ser la misma.
Aumentará el par pero no la potencia ¿no?

[the only one]

xactamente man 8)

las cosas hay que hacerlas bien, ya que podemos y tenemos conocimientos, que no tiene que ver en que tenemos poco del otro conocimiento

nos ceñiremos en el principio basico de la preparacion de motores, el cual se lo pasan por el forro la maxi-tuning y demas historias del sector... si aumentamos la cantidad de gasolina, la cantidad de aire tiene que aumentar en la misma proporcion, asi que hay que pensar en paralelo

sobre el aire pues de menor a mayor coste (ciñiendome en el 900): retocar apc, filtro, pulido colectores, intercooler, dump valve, culata y colectores de un 2.1 (imposible en España) o 2.3, intercooler refrigerado por agua, turbo mas gordo.... entre otras cosas

Sobre la gasolina, tras mucho ver webs, y foros, ciñiendome en el 900 la mejor solucion en cuanto a resultados-coste-duracion del invento es regulador de presion a 3.3, inyectores del 9000 y cambiar el chip de la ecu, eso es lo que acoseja Widde, de 900aero.com, el resto de combinaciones es a la larga malgastar el dinero, siempre teniendo en cuenta que preparamos el coche para rodar como maximo a 120 por autopista y que lo hacemos por satisfaccion personal por que el de 175 cv es suficiente

en fin aparte hay mas cosas, inyectores de agua para rebajar la elevada temperatura de la combustion, etc...
aparte que a la par hay que reforzar frenos (eso deberia ser lo primero que se toca ) embrague y trasmision y sistema de escape, un interesante abanico de posibilidades

ahora me automodero por que estamos en el foro del 9-5 y siempre acabo hablando de los viejos cacharros

nos vemos

[Jaabier]

Ya que lo mencionas, ¿que se nota con la dump valve?
Suponiendo que ese sea el nombre de la válvula que recircula el aire de admisión cuando se levanta bruscamente el pie del acelerador.

[marcosb]

ahora me automodero por que estamos en el foro del 9-5 y siempre acabo hablando de los viejos cacharros

nos vemos

Pero se aprende mucho leyendoos, porque aunque tenga un 9-5, muchas cosas del 900 se podrán aplicar o entender en un 9-5.

¡¡¡ Gracias "the only" !!!.

Os preguntaba esto porque en unos SO me decian que me cambiaban Trionic y bujias y en otros Trionic, bujías e inyectores, y quería saber la diferencia.

Hay que organizar cursillos con unos cuantos socios como profes!!

[the only one]

si, es la valvula de by-pass como se conoce normalmente aqui.

las tipicas son estas :

http://www.partsforsaabs.com/default.php?cPath=28_168

ahi te explican un poco las diferencias entre ellas