Compañeros,
En un artículo de autocity (http://www.autocity.com/reportajes/saab ... =?cod=1246), se puede leer lo siguiente:
"El motor 2.2 TiD es el mismo que ya equipaba desde hace aproximadamente un año y medio el anterior 9-3. Se trata de un cuatro cilindros y 16 válvulas con inyección directa y common rail soplado mediante una turbina con conductos de entrada de sección variable."
¿Es eso cierto? El motor 2.2 TiD incorpora tecnología common rail, aunque sea de primera generación?
Saludos!
SAAB 93 SS 2.2 TiD common rail?
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Álvaro Ruiz
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NI p**o CASO, QUE NO TIENEN NI p*** IDEA 
El 2.2 TiD no incorpora common-rail. De hecho, cuando salió al mercado esa tecnología no existía
. El 2.2 TiD es efectivamente 4 cilindros, 16 válvulas, y turbo de geometría fija (versión 115 CV) o variable (versiones de 120 y 125 CV).
Y otra cosa, para los espabilados de esa revista, la sección del conducto de entrada del turbo es fija, lo que varía es la geometría de los álabes de la turbina...
Saabludos
El 2.2 TiD no incorpora common-rail. De hecho, cuando salió al mercado esa tecnología no existía
. El 2.2 TiD es efectivamente 4 cilindros, 16 válvulas, y turbo de geometría fija (versión 115 CV) o variable (versiones de 120 y 125 CV).Y otra cosa, para los espabilados de esa revista, la sección del conducto de entrada del turbo es fija, lo que varía es la geometría de los álabes de la turbina...
Saabludos
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Tomy Nadal
- Forista 98 octanos
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Bien Alvaro, bien, así me gusta, que les des un buen repaso a estos incultos en Saabcuestiones.
Es realmente triste observar cuanta ignorancia hay en lo que llamamos "prensa especializada", especializada será en recibir "presentes" de ciertas marcas, para hablar maravillas de ellas, y exagerar a favor de una marca u otra en el reportaje de turno.
Que triste es, que haya tan poca objetividad. La objetividad..... una utopía.
Un saabludo a todos,
Es realmente triste observar cuanta ignorancia hay en lo que llamamos "prensa especializada", especializada será en recibir "presentes" de ciertas marcas, para hablar maravillas de ellas, y exagerar a favor de una marca u otra en el reportaje de turno.
Que triste es, que haya tan poca objetividad. La objetividad..... una utopía.
Un saabludo a todos,
Saab 9-3 2.2tid S.S. Vector Negro Expresso Xenon, Techo, Tren Deportivo, etc.
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BMW K100 RS (de colección)
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En la revista Top Auto y otras cometian el mismo fallo: "tecnología common Rail" cuando realmente no lo era. Equipaba una bomba de inyección radial pelín vetusta pero de buen funcionamiento.
Y en un turbo de geometría variable lo que cambia es el ángulo del estátor, pieza no móvil que "canaliza" el aire que sale de la turbina. Hacer una turbina de álabes (rotor) variables... lo dejo para los pasos cíclicos de los helicópteros
Y en un turbo de geometría variable lo que cambia es el ángulo del estátor, pieza no móvil que "canaliza" el aire que sale de la turbina. Hacer una turbina de álabes (rotor) variables... lo dejo para los pasos cíclicos de los helicópteros