bomba de agua

[fmlozano]

Hola a todos, es mi primera entrada en el foro, tengo un 93 tdi 1999, hace 2 meses fui a cambiar la bomba del agua a un taller no saab, ayer fue la tercera bomba a cambiar ya que hubo problemas con las 2 previas, y hoy sorprendentemente volvio a perder agua y salto el chivato. No se que problema puedo tener, parece el coche rompebombas, al final tendré que ir a saab y asumir el sablazo de euros supongo, ¿alguien tuvo el mismo problema? os agradeceria pronta respuesta, gracias, un saludo.

[Jaabier]

Tres bombas seguidas rompe todas las estadísticas del control de calidad.
Una bomba de agua puede perder por el eje o por la junta, si pierde por el eje puede ser por un tensado excesivo de la correa y si pierde por la junta es un mal montaje.
¿La fuga de refrigerante se produce nada más montar las piezas o te lleva varios días/kilómetros empezar a perder?

Es una posibilidad remota pero si tienes la junta culata un poquitín tocada y el tapón del vaso de expansión está obstruido, se puede acumular mucha presión en el circuito y reventar la empaquetadura de la bomba ¿con el motor caliente los manguitos se ponen muy duros? (cuidao que estan calientes)

[fmlozano]

Tarda en perder unos kilometros ya que recien montada se darian cuenta ellos, sobretodo debe perder cuando esta parado, ayer lo estuvo todo el dia y despues andé unos 100 km. En cuanto al calentamiento no lo sé la verdad es que en mecanica estoy pez, pero gracias por tu ayuda.

[Juan Diego Pérez Gómez]

Creo que te puedo dar la solución, las bombas de agua que monta Saab tienen un tapón de plástico que se degrada y termina rompiendose, a mí me ha pasado, al final cogí la bomba de agua pregunté en la Opel y compre la misma con el tapón en metal y a mitad de precio, por supuesto es recamnio original GM, es decir lo mismo, más barato y mejor. Los SAAB pierden agua por el tapón del bote de expasión, compra un nuevo, también es muy probable que pierda agua por la unión de unos de los manguitos que termina en el bloque de motor, mira a ver si es por ahí por donde pierde, si es es el caso, tiene fácil arreglo, son dos tornillos los sacas, y pones un poco de silicona para juntas y problema arreglado. Lo que yo haría también es ir a Saab con las facturas de la bomba de agua y reparación y montarles un buen pollo.

[C a r l o s]

Hola,

Seguro que es la bomba?. Pierde solo por ahí?.

[fmlozano]

Esta mañana fui al taller y confirmaron que el nivel del agua volvia a estar bajo rellenando un poco de refigerante y a correr. Me dijo el mecanico que probablemente ahora lo que pasaba es que habria aire en el circuito y por eso bajo el nivel un poco, por lo tanto que lo vigilase por si acaso. No parece que pierda por el tapon (no hay restos), ni se ponen duros los manguitos, y por lo visto la tension de la correa se regula automaticamente. Hasta ahora no parece que deje mancha en el suelo, pero es cierto que volvio a bajar el nivel, ya os contaré como termina todo...

[C a r l o s]

Sí, el nivel, cuando cambias el refrigerante, siempre baja al poner el motor, y rodar, en marcha. Se rellena y se sigue estando atento.

Sí, también, a lo de la tensión de al correa. Lleva la citada correa un tensor mecánico autoajustable que hace que todos las poleas de los periféricos movidos por ella, alternador, compresor, bomba.., siempre estén con la tensión adecuada.

Sigue revisando el nivel. Yo he cambiado el líquido refrigerante y hay que rellenar, hasta la marca del depósito, unas dos o tres veces hasta dejarlo perfecto. La primra vez se suele hace en caliente, ya que solo con el motor en marcha y con el “termostato” interior abierto, por que no hay más remedio. Las siguientes comprobaciones y rellenados hazlos en frío y antes de poner el motor en marcha.

OJO!!!! QUE EL ABRIR EL TAPÓN EXPANSOR CON EL LÍQUIDO CALIENTE ES MUY, MUY PELIGROSO.

SIEMPRE SE ABRE, INCLUSO CONEL MOTOR PARADO, UNA VUELTA DEL TAPÓN, LUEGO OTRO POCO, HASTA QUE SALGA EL AIRE CALIENTE Y APRESIÓN QUE LELVA, Y LUEGO DEL TODO. NUNCA CON LA CABEZA O MANOS ENCIMA DE ÉL.