proyecto interceptor

[Jambrina]

Hostias!! ¡¡¡Ese es el R5 que me gustaba de pequeño!!! Si hubiera sido amarillo sería perfecto. Mis dos coches de la infancia en una sola foto (a pesar de que el 900 es de cuatro puertas). Increible

[Noel]

Joder, joder. Siento estar en un foro de Saab, porque el Maxi5 es el coche de mis sueños.

De hecho he tenido dos R5, uno normal (amarillo) y un GT Turbo (rojo) que vendí hace un par de meses.


Hip-Hip... TURBOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

[the only one]

a ver si respondo todo...

lo de aniquilador de 9000's fue una broma hacia masdl, un 900 de serie no supera a un cs de 200 cv o al aero, pero este no sera un coche de serie aunque tampoco lo quiero para picarme con los leones en los semaforos

La bateria: estoy dudando, la gente la suele colocar alli y es cierto que los bmw la llevan pegada al lateral trasero derecho, pero me da realmente panico la itv, este finde investigare.

el intercooler, todavia no esta decidido, lo que pasa que como en saabcentral dan la vara con que es mejor el del volvo que el del 9000, y ya que puedo elegir, cogere el volvo, me gustaria conseguir uno igual de grande pero de alumino, tengo pensado pasarme por algun desguaze de camiones a ver que se tercia, aunque si hay golpe frontal, pocas posibilidades de que salga entero.

sobre el oxido, no creo que alli por el norte de España haya mucha menos humedad que en UK, uno de los 2 golf que tenemos, se paso 15 años en Valencia y esta para lo que se ve por Zgz bastante oxidado por los bajos, el interior esta perfecto, en el maletero hay un agujero, es uno de los dos agujeros que hay en el hueco de la rueda de repuesto para desague y ventilacion, en foto tenia mala pinta, fue un alivio ver que no es mas de 3 cm, el vano motor tambien esta oxidado pero poca cosa, cuestion de lijar y pintar, lo peor en mi opinion es la puerta derecha, es increible como la puerta izquierda esta intacta y la derecha (la del conductor ingles) esta bastante estropeada, posiblemente termine por cambiar la puerta, menos lioso que reparar con fibra etc... el coche tengo pensado darle un repaso general asi que no me preocupa, a dia de hoy tengo pensado pintarlo en el curro, pero como no se si cambiare de trabajo antes no aseguro nada, sobre las pegatinas, no hay problema, se encargan a un rotulista que te las hace identicas, el que viene al taller para hacer y colocar las pegatinas en los camiones es increiblemente bueno.


para acabar por hoy, no voy a tocar el motor por el momento, en teoria es inviable la transformacion en un 2.3 T, pero todo hay que estudiarlo sobre la materia practica, mi idea es que cuando casque, o si no lo hace cuando me aburra es levantar culata y montar una del 2.3, con su correspondiente colector de admision y cambiar los pistones por los del 8V para rebajar la compresion, eso junto con unas cosillas por aqui y por alla deberian ser capaces de "aniquilar" un 9000, esa es el concepto, ir tirando hasta que se rompa y cambiar para ganar, cuando se rompa el turbo, turbo mas grande, embrague de un 9000 cs (mas resistente) hay un fenomeno en Suecia, que repara las cajas de cambios y (supongo que con la ayuda de un tornero) monta sincronizados y piñones mas resistentes y ( y cambiando la relacion del cambio) preparados para potenciaciones, ese es un paso muy caro, pero siguiendo esta escalera sin fin, tarde o temprano Ruben y yo tendremos alguna que otra montada en nuestras maquinas

[Ruben]

Pues sí...la verdad es que la mayor traba a la potencia en estos coches es la relativa fragilidad de los cambios...

Por cierto cacho perra...deberías decir a los mortales que tu carlsson lleva una caja de cambios muy codiciada con diferente relación de cambio que las normales

[Ruben]

Respecto a las reformas del motor...la principal diferencia del 2.3 turbo y el secreto de que empuje de la forma tan brutal en que lo hace es que tiene más carrera que el de 2.0...de modo que el par en el cigüeñal es mucho mayor, por eso tiene una mejora en par mucho mayor que la mejora en potencia respecto al 2.0, el 2.0 tiene 175cv y el 2.3 aero 225, son 50 cv, más o menos un 30%, pero el par del 2.0 es de poco más de 270 Nm y el del aero de 400...casi el doble...o lo que es lo mismo una diferencia de casi el 100%...por eso los adelantamientos con el 2.3 son un visto y no visto.


El 2.3 es un motor cuadrado, misma carrera que diámetro, mientras que el 2.0 es supercuadrado, más diámetro que carrera

[the only one]

si el problema del 2.3 en un 2.0 es en relativas cuentas ese, el cigueñal es mas grande y claro, en el 9000 montan un carter mas grande y arreglado, en el 900 los contrapesos pegan en... la carcasa del cambio que esta irremediablemente debajo, tambien habra problemas con la chupona de la bomba del aceite, pero eso parece caza menor en comparacion, lo curioso es que al parecer en saabnet una vez alguien dijo que lo habia montado, pero es dificil creerselo, no hay fotos y nadie mas lo ha hecho, y es gente que es como seremos nosotros en 5 años... la transformacion se antoja imposible, de todas maneras, lo dicho, hay que estudiarlo, y probar, igual rebajando con la radial la carcasa del cambio lo solucionamos

el cambio del carlsson lleva una relacion mas larga en quinta, desconozco si son todas mas largas o solo modifican la quinta, de hecho, Ingo dijo que era el 900 mas rapido que habia conducido jamas (y en eso nos saca un poco de ventaja tambien) al parecer estara cerca los 220 reales, no confundir con los 230 de marcador que se pueden alcanzar en un 175 cv en buen estado, supongo que el carlsson de marcador llegara al limite del velocimetro, 240, curiosamente, el europeo llega hasta 250.
el poco rato que lleve el carlsson no da para sacar conclusiones sobre si todas las marchas son mas largas, sera cuestion de paciencia.

[Ruben]

Lo que se me ocurre es meter un separador entre el bloque y la caja de cambios y suplementar las bancadas para ganar 1 o 2 cm, ya no pegaría en ella...pero es un trabajo delicado de mecanizado y fundición...

[joan]

Montar la batería junto al depósito de gasolina, ¿no es peligroso?.

Vistas las fotos, en lugar de denominarlo "proyecto interceptor" puede que quedase mejor "proyecto rompecabezas".

[Jaabier]

Lo que se me ocurre es meter un separador entre el bloque y la caja de cambios y suplementar las bancadas para ganar 1 o 2 cm, ya no pegaría en ella...pero es un trabajo delicado de mecanizado y fundición...

¿Y qué haces con la cadena de la transmisión y su soporte?

Me parece más viable rebajar los contrapesos a rotaflex.

De todos modos 400 Nm para esa pobre cadena.... o se refuerza o se ponen engranajes como los R-14, Visa y primeros BX, ¿os acordáis el sonido característico que tenían?

[Ruben]

La cadena la suplementas...eso sí...habría que meter dos cadenas más.

Yo creo que más que los contrapesos el problema son las muñequillas

[J a v i e r]

(Que alguien vaya traduciendo ...)

[Álvaro Ruiz]

Está claro, no se refiere a las muñequillas del cigüeñal, sino a las muñequillas de Famosa, que estamos en Navidad

[Jaabier]

Rubén me refería a que si suplementas entre le bloque motor y la caja de cambios también desplazas el volante motor y el embrague y entonces la salida del eje del disco de embrague quedará desplazado respecto al piñón de la cadena.
Otra cosa, al aumentar la carrera puede ocurrir que necesites también un bolque más alto, cómo lo que le pasaba a los Seat 124 1800 con respecto al 2000. No se si es el caso o si se arregla con unas bielas más cortas y unos pistones más bajos.
Vaya liada lo siguiente es la tracción total

[Liyu]

Yo, la verdad, es que cada día alucino más con todos vosotros... Leo con asombro vuestros comentarios mecánicos, pero para mí son como si me pusiera a preparar un viaje tripulado a la cuarta dimensión: pura quimera

[Perdi]

Que no te asusten Liyu....
Se estan tirando el pegote!
es muy simple lo que dicen, tu sígueles la bola con cosas del tipo
".... potencias el embolo de la trócola con una aplique rosca-chapa reforzado con unos tirafondos de titanio y solucionado"



Lo suyo es ciencia, no asi la de muchos de los que nos recepcionan los coches en la saab......