Kit de admisión directa

[joan]

Yo lo que veo es que en un atmosférico entra un buen flujo de aire por la parrilla, pero en los turbo, como el hueco está ocupado por el intercooler llega al filtro un flujo de aire caliente proveniente de este y además con menos presión. Si se quiere mejorar el rendimiento al máximo creo que la instalación de la foto que he puesto es la mas adecuada ya que obtiene el aire directamente del exterior.
La estética es otra cosa.

[Ruben]

No creas...en la aleta no entra mucho aire...pues el piloto y el faro cierran bastante el hueco.

Lo mejor es hacer una tobera por la parte baja del faro, por donde sale la escobilla del limpiafaros, ahí hay una rejilla de entrada de aire, poniendo una boca en esa zona con un tubo que vaya a parar al filtro es lo ideal,

[Jaabier]

Para eso podía poner una toma de aire en el capó tipo Mad Max Interceptor V8 o una toma tipo Sierra Cosworth, Celica Carlos Sainz, o Mitsu Evo VII pero es que esa parece de la ventilación del gas que tengo en la cocina
Puestos a buscar podía acoplarla a la entrada de aire de la calefacción y así puedes escuchar el rugido del motor desde adentro (no es broma el Opel Kadett GSi de rallis lo llevaba así, no recuedo bién pero creo que Beny Fernández llegó a correr con ese coche)

[KIKEMATE]

Tengo el kit de admision directa K&N, comprado por internet a saabperformace en un viaje a Miami, y la verdad que si se noté un poco de alegria. El único incoveniente es que en verano, en atascos p.e. coge el aire a una temperatura elevada (la del habitaculo del motor) pierde el aire densidad y el efecto es el contrario, se vuelve perezoso.

lo ideal sería poner una aleta o sistema para dirigir el caudal desde fuera, ya que la solución de la aleta que aparecia aprte de ser horrorosa esteticamente, el chasis tiene que perder rigidez.

Saabludos

[valentin]

Algunas cuestiones. Tengo ya todo dispuesto para el montaje del kit admisión directa de JR Filters (adaptacion LUCAS) de la manera que muy acertadamente describio Rubén.

La solución para sujetar el caudalímetro que es lo que pesa, ¿como la veís? He pensado sujetarlo con dos escudras de color negro como las que se utilizan para las estanterias atornilladas a la aleta interior lo más estrechas y rigidas posibles que solo lo sostengan no que lo amarren.

Tengo pensado ponerle también el radiador del intercooler para que la temperatura del aire que por aquí no es muy fresquita, sea algo más baja y le ayude a respirar mejor ¿? Es buena idea?

[Jaabier]

Ponerle el intercooler es buena idea siempre, lo que pasa es que si te sale muy caro puede que no compense la inversión, si ya tienes uno de un donante, por ejemplo, ponlo.
Para sujetar el caudalímetro puedes poner esas escuadras pero no lo sujetes directamente a ellas, pon unos tacos de goma a modo de amortiguador, no conviene que le lleguen muchas vibraciones al caudalímetro no se que se estropee.

[valentin]

Gracias Jaabier eso había pensado ponerle goma, respecto al radiador le tengo con todo, pero me falta la tobera de goma que comunica la "trompeta" que pone "turbo intercooler" y la otra tiene un corte aunque subsanble por ahora.

Sabes donde podría conseguir algo parecido. Me han comentado que los tubos de goma que trabajan en la zona de admisión son caros nuevos por que son de un material que impide que se deformen cuando estan "chupando o soplando". Y que pregunte en tiendas de recambio de camión que será más barato.

A y también me faltan los soportes al chasis, estoy pensado en algunas soluciones pero se admiten sugerencias por que no tengo toda la parafernalia que viene de serie.

[Jaabier]

Las mangueras de serie suelen ser de caucho normal reforzdo con malla textil, pero se suelen poner de silicona azul, es más resistente a la temperatura y al aceite que pulula por las tuberías de admisión de todo motor turbocomprimido, y además queda más racing. Es cara, calcula que, dependiendo del diámetro, cuesta entre 40 y 60 euros el metro, pero se vende por trozos.
El otro día me comentó Perdi que había en e-bay los tubos de aluminio de intercooler, pero de más diámetro que los de serie, igual te interesan.
Para la sujección al chásis del intercooler, ahora no recuerdo que lleva, pero igual te sirven unos soportes de tubo de escape de Renault 4.

[valentin]

Gracias Jaabier me estoy fabricando un soporte para el intercooler para que apoye en una pequeña plataforma y luego simplemente sujetarlo arriba para que no se mueva.

De todas formas tengo algunos problemas. la trompeta corta que lleva el aire fresquito del intercooler hacia la inyección tiene una goma que no tengo y no se donde puedo encontrar algo así, (que no sea la casa, desguace descartado) de esa medida.

Luego respecto al filtro de potencia, Rubén, no he entendido bien porque lado de la tapa se pega el filtro porque por el lado que da al caudalimetro(es decir si ponemos la tapa al reves), encaja perfecto el filtro pero a cambio el caudalimetro baila y no se puede poner abrazadera. Si lo dejo en su postura original el caudalimetro va a la tapa con sus presillas perfectamente, pero la boca del filtro cabe por el otro lado forzandolo tanto que no pega ni con loctite.

El caso es que ya lo he pegado al revés pero no me convence, he tenido que hacer un invento para unir caudalimetro y tapa al reves y.............me da que no.

[Enanoloco]

Retomo este tema, ya que pretendo instalarle a mi 900 el kit de admisión directa de Speedparts (pidiéndolo a Elkparts). Mi 900 es de inyección Lucas, por lo que necesitaría algún dato adicional de como proceder al montaje y alguna foto del coche de Palaco.

Ya veo que Rubén no le pudo hacer fotos, pero a ver si Palaco tiene a bien hacerle a su motor y a su filtro, alguna instantánea.

Si alguien tiene alguna precisión adicional que hacer, será bienvenida.

[MaDnIcE]

Eres un tunero enanoloco

Porque no compras un K&N llevan todo incorporado para hacerlo, incluso instrucciones (con dibujitos), se adapta tanto a Lucas como a BOSCH. Por ebay tienes bastantes tiendas que lo venden unas 60libras

[Enanoloco]

Thanks Mad. Supongo que me hablas de este: K&N filters

La foto está sacada de su web.

[ivandlf]

Tengo varias preguntas sobre esto:

- ¿Que eficacia puede tener si se pone detrás del intercooler? Entiendo que no le dará mucho aire en esa posición. He visto gente que lo lleva pero lleva un Intercooler frontal con lo que la entrada de aire es directa y limpia.

- ¿Es mejor opción que uno del tipo ITG que sustituye al original?

- ¿Lo puedo poner en mi T8?

- ¿Volverá Ronaldo alguna vez al Real Madrid?

Bueno ahí queda eso ...

[AG]

- ¿Que eficacia puede tener si se pone detrás del intercooler? Entiendo que no le dará mucho aire en esa posición. He visto gente que lo lleva pero lleva un Intercooler frontal con lo que la entrada de aire es directa y limpia.

- ¿Es mejor opción que uno del tipo ITG que sustituye al original?

- ¿Lo puedo poner en mi T8?

- si pones un intercooler frontal puedes poner tranquilamente la admisión en el hueco del intercooler original (aislándolo de la salida de los radiadores), ese hueco seria perfecto.... pero tenemos algún intercooler frontal que permita conservar el radiador del AA?. sin quitar el intercooler frontal no seria nada recomendable, el aire que pasa a traver del intercooler calentandose lo tomariamos caliente ya por la admision. perderiamos lo mismo que ganamos(o mas).

- No creo que sea mucho mejor a efectos de rendimiento que el ITG, los único que conseguirás es un sonido mas deportivo, y parecerá que corre mas, pero nada mas. En un Atmosférico se notaria mas, aparte de sonar mucho mas también

- Si soluciono el problema del intercooler frontal, ya me buscaría las mañas de cómo ponerlo, pero habría que modificar la caja del filtro. todo se andara..

[ivandlf]

Modificar la caja del filtro es fácil solo hay que darle la vuelta a la parte de abajo (donde va alojado el filtro convencional), mira las fotos ...

De esta forma la altura es perfecta por que el aire entra por las aberturas del parachoques ...

Sobre el intercooler algo se habló en Saabcentral pero creo que no hay opniones sobre lo de poder dejar el AA.