TAMBIÉN NOS GUSTAN LOS TRENES

Mensaje por **ivandlf** » Mié Oct 20, 2004 1:27 pm

Del Ave y eso no hablais claro ... talibanes

Lo digo por que yo trabaje en la empresa que construyo el Ave y lo vi antes de que saliese ... es alucinante el motor ... También hacía coches para el metro de madrid (vagones son para mercancías) ...

Mensaje por **Ruben** » Mié Oct 20, 2004 1:44 pm

Joer el AVE...eso es casi aeronáutica más que ferrocarriles...vaya pepinos. Una suerte poder ver las tripas de uno de esos...te envidio.

¿Trabajas en alstom?

Liyu · Mensaje por **Liyu** » Mié Oct 20, 2004 2:22 pm

Si trabajabas en una empresa ferroviaria, Ivandlf, ya puedes pasar a este sub-foro ferroviario información exclusiva sobre esos pepinos sobre raíles para limpiar nuestros ojillos viciados por el hollín de las vaporosas... Debe ser Alstom (porque Ansaldo, que también hace coches para el metro de Madrid no fabrica alta velocidad para España).

Rubén, respecto a tu preferencia de las eléctricas sobre las diesel es normal si las pudiste conocer tan a fondo gracias a tu padre. Pero no me digas que el sonido de una ALCO en pleno esfuerzo no es... Hmmmm! espectacular.

Por otra parte, la tendencia actual es eliminar los bogies de 3 ejes y hacer exclusivamente de dos ejes, ya que son mucho menos agresivos para la vía. Las locomotoras diesel-eléctricas llevan mucho más equipamiento colgado del bogie (motor, transmisión y frenos) que las eléctricas puras por esa razón la mayoría lleva bogies triples.
En USA, que todo lo hacen a lo grande, hubo bogies de 4 y hasta de ¡6 ejes! Pero su radio de curvas es infinitamente mayor que el nuestro...

Mensaje por **ivandlf** » Mié Oct 20, 2004 3:01 pm

Efectivamente trabajaba en Alstom ...

Liyu, ya no conservo nada de información pero si te interesa algo en especial es posible que pueda contactar con alguien ...

Recuerdo que cuando me subí al Ave la cabina es alucinante, de hecho los "conductores" son verdadero pilotos (y casi son tratados como pilotos de avión), en cuanto al motor ocupar casi toda la cabeza tractora y se accede a él por dos pasarelas que se encuentra a ambos lados, recuerdo que había una inscripción de que no se podía pasar por las pasarelas en pleno funcionamiento ya que la estática que generaba (aunque mitigada) te podía pegar materialmente al motor ...

El hombre muerto en este caso va justo debajo del "volante" (la verdad es que no se como se llama es como medio colante de un autobús) y el piloto lo tiene que presionar cuando se lo indica un testigo.

La verdad es que teneis razón es aeronautica, lo que me sorprendió (es mas cercano a mi trabajo) eran los sistemas informáticos de señalización, estos funcionaban en sistemas como ms-dos de tal manera que minimizaban los fallos ...

La verdad es que es un mundo apasionante ...

Mensaje por **ivandlf** » Mié Oct 20, 2004 3:04 pm

Una curiosidad cuando se hizo el AVE el estado español preguntaba que si el tren de Alstom podría alcanzar la velocidad mínima para alta velocidad (creo que son 300) ... Alstom ya tenía su tren en pruebas cerca de ls 500km/h en condiciones ideales.

Además construyó el primer alta velocidad de dos pisos ... El que cruza de Francia a Inglaterra por el canal de La Mancha ...

Mensaje por **Ruben** » Mié Oct 20, 2004 3:57 pm

Las alco sí tenían un sonido precioso, sobretodo las 1800 que llevaban un regulador del acelerador un poco arcaico y dejaban dar acelerones, en las 2000 ya era un sistema más moderno y sólo permitía aceleraciones muy progresiiiiiiiivas.

las que tienen un sonido horrible son las de 2 tiempos...chillan en vez de roncar...nuca he sabido qué es lo qeu produce ese aullido...mi padre cree que son las escobillas de los alternadores pero me parece mucho ruído para una escobilla...se le oye más que al motor.

Ivándlf...lo dicho...se me hace la boca agua leerte lo del ave...eres un privilegiado

Liyu · Mensaje por **Liyu** » Mié Oct 20, 2004 4:15 pm

Meeeeec!! Error.

Lo siento, Ivandlf. El tren que atraviesa el Túnel de la Mancha y comunica Francia con Inglaterra es el denominado Eurostar (de color blanco y amarillo con techo negro, ver foto) y no es de dos pisos. El de dos pisos es el denominado TGV Duplex (ver foto).

A menos que te refieras a los vagones para transporte de vehículos que puede ser que sean de dos pisos, pero no estoy seguro de ello...

En la peli "Impossible Mission" hubo una cagada de espanto. En la escena final de la persecución en el tren del Eurotúnel pusieron el TGV francés clásico (similar al AVE español, pero de color gris plateado), en vez del Eurostar (ver foto). Además, suprimieron todo el cableado de la catenaria por el morro, así el helicóptero podía perseguir al tren de una manera inverosímil.

Imaginaos el exabrupto que solté en la oscuridad del cine, provocando el bochorno de mi (sufrida) mujer y la recriminación (Ssssssh!) del resto de espectadores.

Otras versiones de este tipo de trenes creados por Alstom son el Thalys (que comunica Holanda, Bélgica y Alemania con Francia), y nuestro AVE.

Mensaje por **Ruben** » Mié Oct 20, 2004 4:23 pm

vaya vaya...se ve que hemos desatado una bestia que llevas dentro....veo que los trenes son a ti lo que para mí los coches...mola!!!!!!!

Lo de las cagadas en las pelis...en fin...ese es otro tema

cabrioloco · Mensaje por **cabrioloco** » Mié Oct 20, 2004 4:28 pm

Rubén escribió:

Lo de las cagadas en las pelis...en fin...ese es otro tema

¡Que malos soís! No son cagadas, son son simples licencias para redondear el efecto dramático

La que me va a caeeeer!

Mensaje por **Ruben** » Mié Oct 20, 2004 4:38 pm

es verdad...nos olvidamos de cabrioloco JR... tendremos que abrir otro foro para cineastas

Mensaje por **ivandlf** » Mié Oct 20, 2004 4:38 pm

Liyu me has dejado alucinando

De todas forma consultaré si los que atraviesan el tunel y transportan coches son de dos pisos ...

Liyu · Mensaje por **Liyu** » Jue Oct 21, 2004 9:46 am

Bueno, ya lo ha dicho Rubén... SE ME HA DESATADO LA BESTIA FERROVIARIA QUE LLEVO DENTRO. Grraaaor!

A ver, Cabrioloco lo de eliminar la catenaria lo puedo entender como una licencia para permitir la persecución del helicóptero, pero que me pongan un TGV normal por el Eurostar, no. Por ahí no paso.

Es que son incultos de cojones algunos productores americanos, como el caso de la segunda parte de Misión Imposible, donde hacían una (imposible, valga la redundancia) mezcla de Semana Santa sevillana, hogueras de San Juan y la Fiesta de los Muertos mejicana.

Liyu · Mensaje por **Liyu** » Jue Oct 21, 2004 10:14 am

Respecto al chillido de los motores de dos tiempo diesel que comentas Rubén, sólo te puedo decir que me has dejado con la duda.

Pero si lo dice tu padre, eso va a misa.

Pensaba (en mi ignorancia mecánica) que ese tipo de motores haría un sonido más de tambores, retumbando. Lo comento porque hay unas locomotoras diesel de dos tiempos de la Europa Oriental que se conocen como "Tambores de la Taiga" por el inconfundible ruido que emitían en marcha. Os pongo una fotito de una de esas bestias sobre raíles, observa Rubén que sus bogies también son de 3 ejes.

Mensaje por **Ruben** » Jue Oct 21, 2004 1:26 pm

Yo digo el aullido que emiten estas locomotoras
http://www.railfaneurope.net/pix/es/die ... 3-1279.JPG (en la foto modificada para tirar del talgo mientras reparan las virgenes) y las otras basadas en ellas y más chatas que deben de llevar el mismo motor porque me suenan casi igual.

Increíble esta web http://www.railfaneurope.net/

Liyu · Mensaje por **Liyu** » Vie Oct 22, 2004 9:10 am

Sí esta serie de locomotoras tienen ese sonido chirriante, pero me pensaba que eran de 4 tiempos (veis, ya he aprendido algo más que no sabía). Puede ser que ese ruido provenga del aparato eléctrico más que del propio motor térmico...

Son locomotoras hermanas de una exitosa serie empleada por los NSB (ferrocarriles noruegos). En España son las diesel más potentes y polivalentes, actualmente Alstom las está reformando en Valencia para crear una serie totalmente renovada, cambiando caja, bogies y mejorando prestaciones para alargar su vida útil.