Compañeros,
Me asalta una duda sobre la comprobación del nivel de aceite de mi 93 ss 2.2 tid. Os parecerá pueril pero siempre tuve entendido que el nivel de aceite se miraba con el coche en frio, pero el manual del coche inidca claramente que se debe comprobar con el motor en caliente esperando 5 minutos desde la parada del mismo, siendo el nivel óptimo el que está entre los niveles máximo y mínimo. ¿Cómo lo mirais vosotros?
Es un tema que me preocupa puesto que he leido alguna vez en este foro que el 2.2 tid de origen Isuzu tiende a gastar aceite: ¿es eso cierto? ¿han corregido este problema en las últimas versiones del motor?
Y una tercera cosa: ¿la limpieza de la barilla del aceite para ver el nivel se tiene que hacer con trapo o se puede usar papel de cocina o de water? Lo digo por si el papel deja residuos de celuloso que pueden ser perjudiciales para el motor.
Una vez más, gracias de antemano por vuestros consejos.
Saabludos!
comprobación nivel de aceite
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Álvaro Ruiz
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No pasa nada por limpiarlo con un pañuelo de papel, una toallita, o lo que quieras.
Yo el nivel lo miro siempre en frío, así me aseguro que nunca marcará de más
Y respecto al consumo, hay gente a la que efectivamente le ha consumido aceite, yo te puedo comentar mi experiencia: a los 120 mil le hice la revisión en Granada, le pusieron Mobil1 0W40 y la semana pasada (126 mil km) le miré el nivel (en frío). La cala sigue al máximo. Con el Mobil1 5W50 me consumía algo, muy poco, pero me consumía. Con éste, nada 8)
Saabludos
Yo el nivel lo miro siempre en frío, así me aseguro que nunca marcará de más
Y respecto al consumo, hay gente a la que efectivamente le ha consumido aceite, yo te puedo comentar mi experiencia: a los 120 mil le hice la revisión en Granada, le pusieron Mobil1 0W40 y la semana pasada (126 mil km) le miré el nivel (en frío). La cala sigue al máximo. Con el Mobil1 5W50 me consumía algo, muy poco, pero me consumía. Con éste, nada 8)
Saabludos
Muchísimas gracias Alvaro. Seguiré tus consejos.
Y otra cosa (abusando de la confianza): ¿cómo sabes la cantidad exacta de aceite que le tienes que hechar cuando ves que el nivel ha bajado? ¿cómo se evita que un vertido excesivo supera la cota del nivel superior? Imagino, claro, que la operación de rellenado deberá hacerse también en frio, ¿no?
Un saabludo
Y otra cosa (abusando de la confianza): ¿cómo sabes la cantidad exacta de aceite que le tienes que hechar cuando ves que el nivel ha bajado? ¿cómo se evita que un vertido excesivo supera la cota del nivel superior? Imagino, claro, que la operación de rellenado deberá hacerse también en frio, ¿no?
Un saabludo
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exSAAB 9-5 2.0t
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Álvaro Ruiz
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Pues te hablo de memoria, pero creo recordar que el volumen de aceite desde la marca más baja de la varilla hasta la más alta era de unos 500 cm3 (ya te digo que no lo recuerdo bien 
).
En cuanto a lo de rellenar, echas un poco (calcula a ojo como para llenar un vaso), esperas un minuto o así (en frío) a que escurra bien hasta abajo del cárter y vuelves a meter la varilla para medir .
Un consejo: no rellenes hasta que no esté el nivel a 1/4 por encima de la marca baja, ni rellenes más allá de los 3/4
Saabludos
).En cuanto a lo de rellenar, echas un poco (calcula a ojo como para llenar un vaso), esperas un minuto o así (en frío) a que escurra bien hasta abajo del cárter y vuelves a meter la varilla para medir
.Un consejo: no rellenes hasta que no esté el nivel a 1/4 por encima de la marca baja, ni rellenes más allá de los 3/4
Saabludos
Hola,
Algo se había comentado anteriormente sobre este tema. Si miro el nivel en frío en mi caso el nivel está por encima del máximo, pero en caliente -como recomienda el libro- sí está un poco por debajo del máximo. La conclusión a la que habíamos llegado es que en caliente tiene todavía aceite que no ha bajado al fondo del carter y así está calibrada la varilla......
Saludos,
Algo se había comentado anteriormente sobre este tema. Si miro el nivel en frío en mi caso el nivel está por encima del máximo, pero en caliente -como recomienda el libro- sí está un poco por debajo del máximo. La conclusión a la que habíamos llegado es que en caliente tiene todavía aceite que no ha bajado al fondo del carter y así está calibrada la varilla......
Saludos,
Saab 9-3 X 2.0T XWD
Saab 900 Pre-GM Cabrio LPT
Saab 900 Pre-GM Cabrio LPT
Estoy de acuerdo, en el mio también veo un nivel más bajo en caliente. Cualdo el motor tenía pocos km rellené en frio (hasta unos 3-4000 km me consumió) y al medirlo en caliente la diferencia era significativa debido a dilataciones distintas del carter respecto al aceite. Por tanto, en mi opinión debe medirse y rellenarse en caliente esperando 5 min o más a que el circuito de lubricación que va a la parte alta del motor se vacíe y marque correctamente.Celso escribió:Algo se había comentado anteriormente sobre este tema. Si miro el nivel en frío en mi caso el nivel está por encima del máximo, pero en caliente -como recomienda el libro- sí está un poco por debajo del máximo. La conclusión a la que habíamos llegado es que en caliente tiene todavía aceite que no ha bajado al fondo del carter y así está calibrada la varilla......
Aunque en mi unidad ya no me ha consumido más, llevo casi 15.000km
Gracias a todos por la respuesta.
Para recapitular, parece que lo más aconsejable es revisar y rellenar en caliente después de 5 minutos de parar el motor (tal y como indica el manual para las unidades diesel). En frio, las lecturas de nivel no coinciden por los motivos aludidos.
Parece un tema baladí, pero desdeluego tiene su importancia.
Saludos
Para recapitular, parece que lo más aconsejable es revisar y rellenar en caliente después de 5 minutos de parar el motor (tal y como indica el manual para las unidades diesel). En frio, las lecturas de nivel no coinciden por los motivos aludidos.
Parece un tema baladí, pero desdeluego tiene su importancia.
Saludos
SAAB 9-3 SS 2.2 TiD
exSAAB 9-5 2.0t
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