Mi Saab es muy perezoso

[AdoC]

Hola a todos:

Acabo de registrarme en tan interesante foro, como creo que casi todos para intentar conocer un poco mas acerca de nuestros coches.

Concretamente mi TDI 2,2 le cuesta un poco bastante salir desde parado y apenas pasa de 140 Km/h.

He visto que hay mas gente que le pasa esto, y desde luego mi caso no es por que no haya pasado todas las revisiones en el concesionario.

Al principio pensé que el coche era así pero a la vista de lo que decís en este foro, de ninguna manera lo es.

Quisiera si saber, la formula mas barata de mejorar mi cansado vehículo si es que alguien sabe como hacerlo. Quizá limpiando o cambiando la ERG?

Gracias por vuestra colaboración, AdoC

[kosovar]

Bienvenido al foro, AdoC:

Lo cierto es que en bajos, quizás más por su peso que otra cosa, el coche no es especialmente agil, pero indudablemente, al tuyo pasa algo. Los 140 km/h, y los 160 km/h los toma con holgura y sin esfuerzo ( en realidad, estando bien de motor, bastante más).

¿Cuanto hace que no has cambiado el caudalímetro?. Yo creía que el mio iba bien hasta que un amigo del foro me dejó probar el suyo... y la diferencia era más que notable.

Los expertos en mecánica te aconsejaran; quizás tengas algún tubo del turbo "perjudicado" o vete tú a saber, pero desde luego el coche no es así, como dices.

Suerte y lo dicho: estas en tu foro.

[alvar9000]

que km tienes?? el caudalimetro suele morir en torno a los 65-75k km asi que si ese es tu caso parece claro. Llegados a tu estado parece dificil intentar la limpieza, ya que estará muy deteriorado.
También podría ser la valvula EGR, pero lo más típico es el caudalimetro.
Un saabludo

[C a r l o s]

Caudalímetro sucio. A cambiarlo.

LA EGR también sería conveniente que la limpiases

[MF]

Concretamente mi TDI 2,2 le cuesta un poco bastante salir desde parado y apenas pasa de 140 Km/h.

Bienvenido, AdoC.

Como ya te han comentado, yo sin dudarlo empezaría por cambio de caudalímetro (Yo cuando lo hice vi la luz). Si te quieres ahorrar una pasta y eres mínimamente manitas, compra el original en un S.O. Bosch (cógete la referencia del que tienes instalado) y cámbialo tu mismo. Son 5 minutos. Si no te atreves, que lo cambien en el S.O. Bosch o algún taller especializado. Si aún así no te fías, pasa por un S.O. SAAB y adviérteles antes que no se pasen mucho con la factura. (Busca porque hay mucha información al respecto en el foro).

Una vez lo hayas hecho el coche debe responder con alegría tanto en bajas revoluciones como a altas velocidades. No te debe costar ningún esfuerzo ponerlo a + de 170-180 Km/h. y si el coche está bien no tendrías problemas para sobrepasar los 200 Km/h. (Respeta las normas de tráfico).

Si después de esto sigue perezoso, como ya te han comentado, no estaría mal un vistazo a la EGR.

Suerte.

MF

[fernimac]

Estoy de acuerdo con el resto de intervinientes. Yo aguanté mi caudalímetro hasta los 95.000 kms. aún sabiendo que el coche no andaba bien por su causa. Intenté limpiarlo y demás siguiendo las detalladas instrucciones de Rubén, pero apenas mejoró algo. Como te digo, me lo cambiaron. Se portaron muy bien, menos de 200 euros, y el coche salió del taller hecho un tiro, como nuevo. Ahora llevo 104.000 kms. y la semana que viene lo llevaré a la revisión de los 105.000. No sé si he tenido mala suerte pero me parece que el caudalímetro nuevo salió defectuoso, pues vuelve a ir mal. Espero que me lo cambien en garantía, si finalmente es culpa de esa pieza. Ya os comentaré. Pero si el coche está bien, la salida desde parado es bastante buena, y la respuesta en tercera y cuarta, supercontundente. El mío todavía llega con facilidad a los 200 kms/h. Suerte.

Fernando.

[C a r l o s]

No sé si he tenido mala suerte pero me parece que el caudalímetro nuevo salió defectuoso, pues vuelve a ir mal. Espero que me lo cambien en garantía, si finalmente es culpa de esa pieza. Ya os comentaré. Pero si el coche está bien, la salida desde parado es bastante buena, y la respuesta en tercera y cuarta, supercontundente. El mío todavía llega con facilidad a los 200 kms/h. Suerte.

Hola de nuevo Fernimac. Cuanto tiempo!!!!

Si tu coche llega a los 200… parece ir bien.

Cuáles son los síntomas de “no ir bien”?. Danos aluna pista.

[Javier Moreno]

Hola a todos, yo hace tiempo tambien plantee la cuestion de que mi coche era bastante vago, pero yo lo solucione limpiando el filtro del aire quiza tenga ahora que mirar lo del cauladrimetro ese, que por cierto que es?

Lo que si es seguro que con la limpieza del filtro del aire y el estrujar un poquito el motor el coche ahora va como la seda justamente ayer volvi de vacaciones con la familia y el coche cargado con 5 personas y todo el maletero lleno de equipaje alcanzaba con facilidad los 200 km/h y en 4ª, aproveche todas las salidas de peajes para para llegar a casi las 6000 rpm en todas las marchas quiza no sea muy conveniente someter el motor a esos regimenes pero espero que no se equivoque el refranero popular, una vez al año no hace daño!

saludos

[alvar9000]

tu coche es un gasolina y la problematica de los caudalimetros sucios afecta casi en exclusiva a los diesel. Asi que en tu caso la solución era, efectivamente, limpiar el filtro del aire.
Menos mal que es un gasolina, porque cuando leía lo de las 6000 rpm me estaba asustando un poco lo que hiciste es lo que vulgarmente se llama "quitar la carbonilla" que no es otra cosa que subir el motor casi hasta el corte de inyección. No es una buena cosa para todo los días, pero de vez en cuando, como comentas, no hace daño. Asi se despierta un poco el coche.
El caudalimetro (o medidor de masa como lo llaman ahora) es un dispositivo que mide la cantidad de aire que entra en el motor y con ese dato se calcula la cantidad de combustible que se debe utilizar. Asi a bote pronto.
Un saabludo

[C a r l o s]

Hola a todos, yo hace tiempo tambien plantee la cuestion de que mi coche era bastante vago, pero yo lo solucione limpiando el filtro del aire quiza tenga ahora que mirar lo del cauladrimetro ese, que por cierto que es?

Lo que si es seguro que con la limpieza del filtro del aire y el estrujar un poquito el motor el coche ahora va como la seda justamente ayer volvi de vacaciones con la familia y el coche cargado con 5 personas y todo el maletero lleno de equipaje alcanzaba con facilidad los 200 km/h y en 4ª, aproveche todas las salidas de peajes para para llegar a casi las 6000 rpm en todas las marchas quiza no sea muy conveniente someter el motor a esos regimenes pero espero que no se equivoque el refranero popular, una vez al año no hace daño!

saludos

No basta con limpiar el filtro de aire. HAY QUE CAMBIARLO. Yo lo hago cada año esté como esté. Entre medias de ese año, yo que soy un maniático, lo miro otro par de veces y lo limpio (sacudo y aspiro) pero al año lo cambio. Un buen motor con el filtro obstruido es una birria.

Prueba a cambiarlo. No son caros. Entre 18 y 40 €. Yo los he encontrado de MANN originales para el 9-3 TID. Son muy buenos. 8)

[Dalai]

y no le metas a 200 km/h con 5 personas, que es una locura correr tanto no hagas el Gus

[fernimac]

Cuáles son los síntomas de “no ir bien”?. Danos aluna pista.

Hola, Carlos:

¿Qué tal estás? Voy a ver si me involucro de nuevo un poco más por aquí. Te comento a qué llamo "ir mal". Mi coche, desde que lo compré hasta que empezó a ir mal el caudalímetro, en las arrancadas en primera en ligera pendiente, o bien en salidas un poco apuradas en rotondas, el principal problema a la hora de dar gas era conseguir que no patinaran las ruedas delanteras. Me dí cuenta de que el coche no iba bien cuando al hacer estas salidas en pendiente o bien un poco más a lo macarra en las rotondas ví que en lugar de controlar el embrague para evitar que patinaran, lo que ocurría es que, en un primer momento, el motor se venía abajo, es decir, daba igual que soltara el embrague en 1.500 o 2.200 rpm. En un primer momento el motor bajaba de revoluciones, entonces aguantaba con el embrague porque parecía que se iba a calar, y cuando notaba que empezaba a recuperarse entonces ya podía acelerar y al entrar el turbo notaba el tirón. Pero claro, todo esto retrasaba la maniobra de salida. Conforme el caudálímetro empezó a ir peor, la situación empeoró igualmente, notándonse también en los adelantamientos, repechos en carretera, etc. Al cambiar con 95,000 kms. el caudalímetro, noté de nuevo esa alegría en bajas revoluciones. Notas que puedes acelerar en primera y notas el motor "lleno". A poco que la salida sea con una ligera pendiente ascendente las ruedas delanteras patinan ligeramente al arrancar. Pues bien, sólo 8.000 kms. después del cambio del caudalímetro vuelvo a notar (no tanto como antes) que al salir desde parado el motor parece que se ahoga y le cuesta unos instantes antes de notar que ya puedo acelerar. Y en 3ª ya no tiene una aceleración tan contundente (así me suelo incorporar a la autopista y normalmente podía sincronizar mi velocidad viniera lo que viniera desde atrás). En fin, esto es lo que noto y quería verlo en el concesionario pues me parecen los mismos síntomas de cuando empezó a fallar el caudalímetro anterior, sólo que este sólo tiene 8.000 kms. El viernes lo llevo al cambio de aceite y lo comentaré. Cuando me cambiaron el caudalímetro me cambiaron también el filtro de aire y desde entonces lo voy a cambiar cada 15.000 kms. esté como esté para evitar perjudicar el caudalímetro. Sin embargo, en carretera, el coche sigue corriendo bien, aunque sin la respuesta inmediata de antes. Ya os comentaré qué me dicen en el concesionario.

Por lo demás, el coche es una gozada. Después de los pocos problemas del primer año, que se solucionaron en garantía, la verdad es que no he tenido ningún contratiempo más y el coche funciona de categoría. Estoy ahora más contento con él que cuando lo compré.

Fernando.

[fernimac]

Por cierto, perdonad la parrafada anterior. Este fin de semana viajé de Alicante a Madrid. El domingo, al arrancar por la mañana, sorpresa: batería muerta. Menos mal que tras dos intentos arrancó finalmente. Pero no me arriesgué. Llevaba una de las famosas baterías blancas, con mantenimiento, la original del coche después de 4 años. Me acerqué al Corte Inglés que estaba abierto y me la cambiaron por una Bosch Silver de 88 Ah. ¿Afecta algo, es mejor o peor que sea de algo más de capacidad que la original (84Ah)? El número ese 760CCA de la batería original no coincide con el de la nueva. ¿Sólo hay que fijarse en la capacidad en Ah o en algo más? Por cierto, tras cambiarla (140 euros del ala ya puesta) hicimos el viaje de vuelta sin contratiempos. Con 105.000 kms. tres personas y a tope de equipaje, 130km/h de media a 7,5 l./100kms. y con el aire acondicionado puesto. ¿Qué tal está?

[alvar9000]

Con 4 años una bateria puede fenecer en cualquier momento, sea blanca de Saab o no, asi que ante el primer aviso lo mejor que pudiste hacer fue cambiarla, si no podías haberte quedado tirado en cualquier momento.
Los Ah de las baterias vienen a ser como la capacidad de los depositos de agua cuanto más grande sea el depósito más agua podrás almacenar. Pues en la bateria es lo mismo.
Los Ah significan Amperios hora, es decir, si conectamos un aparato que consume 1 amperio a tu bateria de 88 Ah podríamos tenerlo encendido durante 88 horas, o si conectamos uno de 88 A lo tendríamos durante 1 hora, o uno de 176 durante media hora. Siempre y cuando la batería estuviese perfectamente cargada.
Además, existen ciertas limitaciones de intensidad que es capaz de dar la batería y si se sobrepasan se puede estropear la batería.
Un saabludo

[Álvaro Ruiz]

Como dice mi tocayo los Ah es la energía que almacena la batería. Suponiendo 12 V (aunque en realidad dan algo más), 88 Ah x 12 V = 1056 Wh ó 1.056 KWh (en plan factura de la luz )

Mientras que vaya bien sujeta y quepa bien, no pasa nada por ponerle una batería de superior energía, es más, cuanta más energía mejor. La mía blanca Saab cascó con algo menos de dos años y le pusieron una azul Saab de 90 Ah (33 mil y pico pelas de nada ). Cuando casque la azul, le pondré una marca FeuVert del máximo número de Ah que quepa. Manda huevos que Saab sólo dé 1 año de garantía en baterías y marcas de medio pelo como Varta den 24 meses (y FeuVert 36 nada menos ).

Lo dicho, cuantos más Ah mejor, los coches de hoy en día tienen 10 veces los consumidores eléctricos que hace 14 años y las baterías ni siquiera han duplicado su amperaje

Saabludos