, no es coña 
). El Lunes escanearé las gráficas en la oficina y las colgaré aquí, de momento adelanto: 230 CV a 5500 rpm y 410 Nm a 3180 rpm 
8) El coche como ya he comentado en alguna ocasión es muy muy duro de suspensión, mientras el firme esté en buen estado (p.ej. autopistas de peaje) no hay problema, pero cuando te metes en la gloriosa A-92 o por Despeñaperros, vas dando botes todo el tiempo, parece Charlot en Tiempos Modernos
Los asientos son muy cómodos, de todas maneras me ha costado dar con la postura ideal bastante tiempo, ya que acostumbrado a los del 93 diesel, en los del Viggen te hundes más y acabas yendo más bajo y más retirado (o sea, en plan macarrilla, como le gusta a mi tocayo
)La radio es muy parecida a la europea pero con algunas diferencias: no tiene aviso de tráfico (TP) ni RDS, sin embargo el sintonizador de FM es acojonantemente bueno, como detalle decir que en Jerez (a 90 km de Sevilla) coge perfectamente Radio Sevilla FC, que no se escucha bien ni en Sevilla
, o que en Valdepeñas coge Canal Sur Radio de Jaén Puede que también influya la antena, que no es telescópica retráctil sino fija de techo.El equipo de sonido es el AS3, es decir, lleva amplificador y altavoces en las puertas. Le he cambiado los 6 porque estaban quemados (literalmente), le he metido todos Alpine, de 2 vías delante (woofer en puerta y tweeter en salpicadero) y 3 vías detrás, unos 150 Euros en total (los he montado yo) Ahora se escucha mucho mejor 8)
Frenos: muy bien, sobre todo comparado con el 9000. Se notan los discos Brembo ranurados delante, con doble pinza. Creo que de aquí a no mucho le cambiaré las pastillas delanteras.
Las ruedas (Michelín Pilot Sport, ruidosas a mala leche
)están casi en los testigos, sobre todo las delanteras. Estoy esperando que me llegue la llanta nueva que he encargado por Internet a EEUU, y en cuanto esté aquí le pondré los 4 neumáticos nuevos, Dunlop Sport Maxx 215/45 17 en llanta 7.5 x 17. La llanta trasera derecha, que tiene un golpe fuerte, la llevaré a arreglar y cuando esté, la dejaré como rueda de repuesto y mandaré la galleta a tomar por cu*o.El escape tiene una pequeña fisura (tramo intermedio, antes de la sonda Lambda), se la arreglaré en cuanto pueda. Por culpa de esto al ralentí no quema bien del todo (en cuanto a emisiones), y el valor de Lambda está casi en 1.1.
Ya he canibalizado
e intercambiado con el 93 diesel las siguientes piezas: sensor de temperatura del climatizador, tirador de la puerta derecha, eyector del limpia izquierdo y tapón embellecedor del brazo del limpiaparabrisas.El coche acelera que se las pela, anda más que el 9000, no obstante mi antiguo misil teía más patada, al Viggen le faltan bajos. Y además en primera y segunda el par está limitado por la gestión electrónica. Aunque tampoco está mal, porque si no sería casi inconducible por ciudad. Baste decir que en tercera se puede hacer chirriar las ruedas
En resumen, que estoy muy satisfecho con el coche, aunque después de tanto leer que si la patada del Viggen por aquí, que si la patada del Viggen por allí, que si es inconducible acelerando a fondo, que si te pegaba al asiento más que un 911 turbo (dicho por un antiguo forista ex-propietario de un Viggen), etc, quizás esperaba algo más de salvajismo por parte del coche...
En cuanto haga fotos las pondré, al igual que las curvas de potencia y par
Saabludos
) y los casi 200 CV a 3500 rpm. A partir de ahí la potencia es bastante estable hasta alcanzar el máximo a 5520 vueltas, manteniéndola prácticamente constante hasta el corte, que se produce a 6200 (lo que no está nada pero que nada mal).
