necesito ayuda de los expertos!!

[Francesc]

Hola.. amos a ver.. tengo un problemilla... en mi saab 900 pregm cuando le pongo el aire acondicionado y el mando de escotillas en la posicion de maximo caudal, saca el chorro de aire por las rejillas centrales , como tiene que ser segun el manual, pero al ratillo de estar funcionando, es decir al minuto mas o menos, deja de tirar aire por ahi, continua sacando aire por todas las demas rejillas menos por las centrales, se que esas escotillas funcionan por vacio, por lo menos eso intuyo porque se oye cuando cambias el mando de posicion, pero no entiendo porque pierde presion en una de las posiciones y en las otras no. puede ser que ese conducto tenga una fuga y pierda presion?? entonces porque en las otras posiciones no ocurre?? bueno. espero no ser mu pesao. gracias de todas formas. byee

[Ruben]

En el negrito me pasaba algo similar y era por culpa del mando que cierra las trampillas, esa tecla que tiene una flecha y un cero en las propias bocas de aireación. Estaba muy blando y al salir el aire a tope las cerraba poco a poco, mira lo primero a ver que no sea eso lo que sucede, que no se cierre esa mariposa que sólo se debería cerrar si tú le das con el dedo a la tecla.

[Francesc]

no Rubén por eso no es.. porque cuando cambio de posicion el mando de controlar las escotillas. es decir la que cambia que salga por arriba abajo etc.. entonces si que sale... , lo hago a continuacion de que me ocurra lo que antes comentaba... no por ahi no van los tiros... mmmm nuse.. continuare investigando. gracias de todas formas

[Z.Zar]

Ya que nadie te contesta, y más por elucubraciones mías que por saber bien de qué hablo, voy a soltar un rollete, a ver si te ayudo.

Todas las escotillas funcionan por vacío. No solo esas.

Aclaro esto por lo siguiente: el funcionamiento de las escotillas.

Las escotillas funcionan por presión del calderín de aire -el aire que sale por las escotillas no, viene de un ventilador, lo digo por si las moscas-.

Hay que pensar que las escotillas tienen una posición "por defecto", como por ejemplo la de la entrada principal de aire, bajo la rejilla del capó, que está abierta si no le damos presión a la válvula que la comanda.

Vemos facilmente cuánto aire cabe comprimido dentro del calderín si apagamos el motor -así dejamos de alimentar el calderín con más aire- y abrimos y cerramos varias veces diferentes escotillas girando el mando de selección. Así veremos que al cabo de unas pocas veces de abrir y cerrarlas se nos agota el aire y dejan de funcionar.

En mi coche, si dejo el coche parado durante unas horas, cuando vuelvo a arrancarlo, la posición de las escotillas se ha "borrado" pues el sistema no es perfectamente estanco -y mucho menos tras 14 años-. Así, cuando arranco, tras los pocos segundos que tarda el calderín en cargarse, oigo cómo se abren las escotillas centrales, si he dejado las escotillas centrales abiertas, por ejemplo, con la posición aire máximo.

O sea, que si se te abren al principio es que el sistema funciona, pero si se te cierran después es porque hay una fuga.


La fuga puede estar en varios sitios:

Si no le llegara suficiente caudal de aire al calderín, las compuertas abrirían prezosamente y luego acabarían cerrándose a veces. Mira que las escotillas abran y cierren con decisión, como cuando "eran jóvenes". Si lo hacen perezosamente me inclinaría a pensar que el problema está fuera del salpicadero, en la presión que le llega o guarda el calderín. Revisa calderín y gomas que le llegan.

Para que fuera eso deberían verse afectadas el resto de compuertas. ¿Quizás dices que le pasa a las centrales y no a otras porque te refieras a que las laterales no se cierran? Ojo, las laterales están abiertas "por defecto", así que bajo una pérdida eventual de presión seguirían abiertas. Prueba a cerrarlas. ¿Se abren al cabo de un ratito? ¿Y las inferiores? ¡¡Al calderín y sus gomas!!

¿Funcionan bien todas las demás compuertas? ¿No "desvarían" las demás al cabo de un ratito en niguna posición? El mando o los tubitos de la compuerta superior central tienen una fuga. (mira por ejemplo las compuertas inferiores, que deberían estar abiertas en posición 1, en la de aire máximo, a la par que las centrales, cuando si les falta aire deberían cerrarse)

De todas maneras, visto cómo carga el calderín de rápido cuando están bien y la sobrada capacidad de éste para mover el sistema, me inclino más a pensar que el calderín no carga bien.


Pues eso, a ver si así nos aclaramos...




Por cierto, pregunta para los expertos, que pensando en esto se me ha ocurrido:

Hay una escotilla en este coche que funciona tanto con una posición del selector de aire -por presión de los tubitos esos- como por un botón eléctrico: la de debajo del capó, la de la entrada principal de aire. Pero recuerdo haber visto la válvula neumática que abría esa compuerta... ¿Cómo se las ingenia el sistema para accionar el sistema de aire comprimido a base de un interruptor eléctrico? ¿Hay una electroválvula? ¿Ande está?


Saablu2

[Ruben]

Funciona por vacío, el vacío lo produce el colector de admisión por efeto venturi cuando el motor está en marcha.

[saab993]

Funciona por vacío, el vacío lo produce el colector de admisión por efecto venturi cuando el motor está en marcha.

El mismo efecto que hace que se sustente un aeroplano y que Vieri metiese un golazo desde la línea de fondo sin ángulo de tiro (el ejemplo es por el efecto físico, que no soy del Atlético):?:
Y el mismo efecto de absorción que hace este foro

[Ruben]

perdón por el efeto efecto