, sin ningúna señal extraña de lo que iba a suceder.Termino el café, no hacía ni 10 minutos que había apagado el motor, entro en el 93 y le doy a la llave.......Nada, no se escucha ni el motor de arranque
. Silencio absoluto. Parece totalmente muerto. Por un momento pienso lo peor. 
Las luces del salpicadero no aparentaban atenuarse, y el check daba OK. Entonces, me doy cuenta de que las ventanillas no bajan. Se ralentizan hasta pararse a mitad de su recorrido con el botón pulsado. Pongo la llave en OFF y aun así, las agujas del cuentavueltas y el velocímetro se mueven solas, vibran con el coche apagado
.Llamo al taller oficial de Majadahonda. Por los síntomas casi pueden asegurarme que se trata de la batería. En principio, yo había descartado tal posibilidad puesto que no me dió indicio alguno en arranques anteriores de que se estaba debilitando
.Compro unos cables en la gasolinera y un señor muy atento me ayuda con su coche. Ya con los cables le doy a la llave y el 93 arranca a la primera, aunque la luz de check engine se queda encendida
. Decido seguir dirección Alicante puesto que a pesar de la luz de las narices, el coche no ha perdido potencia y va tan bien como siempre. Circulo a buen ritmo, cuando de repente suena el avisador acústico del SID y se apaga la luz de check engine. Pocos kilómetros más allá, vuelve a sonar el "ding", pero esta vez el coche pierde potencia, se encienden las luces del salpicadero y se corta la inyección. Definitivamente tirado en el arcen, no muy ancho por cierto (con el coche pegado al quitamiedos la rueda izquierda pisa la línea que me separa del carril derecho de la autovía). En ese momento pasan camiones, adelantándose entre si!!! justo a la altura en que yo estoy parado
Salgo del coche sin luces de emergencia, porque no funcionaban, y de nuevo con todos los síntomas iniciales.Llamo a Saab asistencia, y me mandan una grua que tarda exactamente.... 1 HORA!!!!! cronometrada por el reloj. En ese periodo me adelantan varios camiones largos, que transportan brazos de hélices de unos 50 metros, que casi tienen que parar del todo a la altura del 93. El gruista me dice que su compañía ha comunicado a saab la intención de llevar el coche ......a CUENCA!!!
. Le digo que no, que si hay un taller eléctrico cercano iremos a ese taller porque se trata casi seguro de la batería, que esta muerta y encima NO CARGA!!!! 
, ni habiendo circulado a buen régimen y durante un buen rato. Lo demás, al margen de perder la mañana y el susto, ya fue mejor. El taller en Honrubia me facturó 127 euros por la batería y se acabaron los fenómenos extraños. Señalaros solo que:
- Se reseteó el ordenador, pero no el climatizador, que por tanto no me fue necesario reprogramar.
- La luz de check engine se quedó otra vez encendida al conectar la batería nueva, pero se apagó minutos después, ya en viaje, y esta vez ya no volvió a pararse el coche.
Conclusión: Ojo!!!, que si os quedais sin batería y lo arrancais con pinzas, todavía os puede pasar algo peor
. El coche se para solo con independencia de la velocidad a la que vayais.Y otra cosa: la batería era la de serie, esa famosa de color blanco
y sin marca aparente. Ha durado solo 2 años y medio, aunque recibió siempre un trato excelente, el coche duerme en garaje y contaba con el supuesto mantenimiento oficial. Aghh!, ............ cuando muere, lo hace de verdad. No avisa ni atiende a súplicas posteriores.
. El coche se quedó muerto, arrancó con la batería que trajo la grúa, lo llevé desde Córdoba, donde estaba, hasta Sevilla y no me hizo amago de apagarse en marcha ni nada parecido. Y fui con el clima y la radio puesta todo el tiempo. Eso sí, al llegar al taller de Sevilla, quitar el contacto, y volver a girar la llave, otra vez todo quieto 