La máquina definitiva

[Ruben]

Acabo de llegar a casa después de dejar mi nuevo coche en un servicio especialista en frío para que carguen y revisen el aire acondicionado y mientras venía andando me he encontrado con un amigo que hacía años que no veía y que es un fanático de los coches y me he ido con él a dar una vuelta en su coche...un auténtico mata gigantes...os cuento...

Por fuera simplemente veremos un sencillo fiat tipo sedeccio valvole de color negro sin los logotipos de los faldones, la única diferencia es que lleva unas llantas de 17" en vez de las de 15" originales...pero no solamente para hacer bonito...si no para que quepan los peazo de discos de freno con pinzas de 4 bombines brembo que ha tenido que poner, latiguillos aeroquip...y todo pintado en negro mate...muy muy discreto...salvo qeu seas alguien aficionado no te enterarías de la modificación.

Por dentro...todo igual al original salvo...un manómetro de presión del turbo con escala hasta 4 bares y unos leds y un interruptor en la consola, a mano pero no demasiado evidentes a la vista que controlan un secreto. Los asientos traseros no son abatibles, para reforzar el chasis ha soldado una viga por detrás de los asientso traseros, por los faldones y por la parte del salpicadero...todo oculto, salvo que levantes un poco el tapizado o abras la guantera...una verdadera jaula de refuerzo muy bien hecha y discreta.

Al abrir el capó te encuentras con el animalito...el motor de un fiat coupè turbo 20 válvulas de 5 cilindros que para que cupiese dentro obligó a cortar y reforzar los puntales del chasis, nada de colores estridentes ni pegatinas de aviso de nada...sólo un extraño tubo con forro de acero inoxidable trenzado llama la atención, junto con el kit de admisión directa y una toma ram-air muy bien disimulada junto al faro...la verdad es que salvo que te fijes mucho...el coche es un fiat tipo normal, muy bien cuidado, pero inofensivo.

Además de los frenos ha modificado las suspensiones, unos muelles más cortos, amortiguadores de gas, estabilizadoras más gruesas...

Ahora viene lo bueno...la prueba dinámica...el coche arranca suave y no es muy ruidoso pese a la admisión directa y el escape remus, es muy suave, un cinco cilindros muy majo, salimos del tráfico urbano y pisamos un poco...un turbo con bastante patada, no tanta como la del deltona que probé hace dos años, pero que deja pegado al asiento, se nota que el coche pesa bastante más que un tipo normal debido a los refuerzos, pero los frenos y la suspensión son tan buenos que pese a los kilitos el coche le da un millón de vueltas al original...

¿Y el interruptor y los leds de la consola?...ese es el quid de la cosa...gestionan el sistema de oxido nitroso que el animalito ha puesto...os puedo asegurar que es lo más salvaje que he conducido en toda mi vida...la sensación es como si de repente pusiesen en marcha otro motor y el coche empieza a tirar como un verdadero cohete, la aguja del manómetro del turbo se vuelve loca y no das a basto para ir cambiando marchas, pisar el embrague agarrar el volante...el trabajo se acumula...

No quiero ni pensar en cuantos cientos de miles de kilómetros se ha acortado la vida de ese motor, pero como coche de exposición y para dar una vuelta de vez en cuando no tiene precio...y sobretodo me ha encantado lo discreto que es todo...el amigo Bernardo se ha salido del mapa con el trabajo...

Mucho ojo si veis un simple fiat tipo negro brillante con una cola de escape doble y sin ningún anagrama en el portón, porque como os dé por intentar pasarle y dejarle atrás llevaréis una en los dientes...de verdad que aún me tiemblan las piernas...una locura...menos mal que es de una persona con mucha, mucha cabeza.

[GUS]

8) 8) 8)

[Perdi]

Too Fast too furious!!
Ruben, le calculas potencia? y aceleración en un 0-100 o un 0-1000 mts?
LLevaria una en los dientes con V8, 5.7 cc y 344 cv?
Es para saber si tu temblor de piernas se asemeja al mio tras tandas de 0 a 100 en 4,9 sgs...

[Ruben]

No sé calcularte la potencia a ojo, pero si el motor de serie des de 220cv, con la preparación que lleva andará sobre unos 240, más lo que da el oxido nitroso...no está nada lejos del V8 del corvette, pero de distinta manera...el corvette lo que tiene es un par demoledor...tiene unos pistones como pucheros y unas bielas con una palanca descomunal.

El 0-100 no se puede calcular con el óxido nitroso, pues no puedes salir desde parado con él conectado, primero porque quemarías el embrague, y segundo porque no hay rueda capaz de transmitir esa salvajada de caballos de golpe desde parado, pero los 1000 metros no creo que los haga demasiado por encima de los 20 segundos...

No he probado el corvette aniversario, lo probé cuando salió creo qeu en el 96 o por ahí, con cambio automático, es un misil, pero las sensaciones no son comparables a las de hoy...ni mejor ni peor...distintas...lo de hoy era un coche casi de competición, el corvette era un deportivo señorón de calle.

[C a r l o s]

La admisión directa… es con filtro cónico o cilíndrico alimentado por la “boquilla” exterior o es a medida dentro de caja?.

[Dalai]

Y la junta de la trócola esta en ángulo de 47º o dispuesta en 96º?

[GUS]

Y LA ITV????????????

Y EL SEGURO???????

[Liyu]

¿¿¿¿¿Y LAS FOTOS?????

[Nacho]

eso, ¿como hizo para homologar semejante enjendro?

[Ruben]

El coche lo pudo homologar "fácilmente" porque él mismo firmó el proyecto de reforma del vehículo, es ingeniero superior industrial, y además no es su coche de uso civil...normalmente anda con un CX turbo2 ABS (anda que no llevaba letras en el portón trasero el jodío coche) en un estado de concurso...como veis tampoco le gustan los coches normales

[Ruben]

La admisión directa… es con filtro cónico o cilíndrico alimentado por la “boquilla” exterior o es a medida dentro de caja?.

La toma de aire es una admisión directa tipo ram air, está muy bien disimulada junto al faro delantero, pero cuando llueve le mete agua en la admisión, pero no le importa, ese coche es de "recreo", tras la toma ram air va una caja de resonancia con un filtro de alto caudal.

[Nacho]

Oh, que maravilla, un CX, y el turbo! Me encanta ese coche!

[Mauricio]

Y la junta de la trócola esta en ángulo de 47º o dispuesta en 96º?

Parece mentira que hagas esa pregunta Sebas....hasta yo sé que ese coche no tiene la trócola junta...viene separada...aissss..
por otro lado...cuanto calculas que se habrá gastado ese hombre en el coche?????