Otra duda:¿Porque el coche si lo arranco y estoy unos minutos con el a relenti,me hecha una gran humareda blanca?
He observado que no me consume aceite y tampoco agua,y no me lo hace siempre,tampoco me lo hace si el coche esta caliente.
¿Puede ser por la gasolinera en la que me sirvo?.
¿o por que el anterior dueño le ponia 95 y yo 98?.
Digo lo de la gasolinera, porque creo que han tenido ya algun problema con este tema , pero solo que yo sepa con coches de gasoil.(lease problemas de filtraciones de agua).
El otro coche que tengo, nunca me dio este problema,le ponia 95 y siempre de esta gasolinera.
La gasolina es un hidrocarburo...luego lleva hidrógeno en su composición...si lo juntas con el oxígeno necesario para su combustión en los cilindros obtienes agua...como la combustión no es perfecta además de agua obtienes hidrocarburos parcialmente quemados, sulfuros, NOx, CO y CO2...entre otros....pero también H2O qeu sale en forma de vapor por el escape debido al calor del sistema.
Cuando apagas el coche el tubo de escape se enfría y el vapor de agua tanto de la humedad ambiental como de la combustión se condensa y se acumula en forma de agua líquida dentro de los silenciosos.
Cuando arrancas de nuevo, hay agua en el escape, que al irse calentando el motor la va evaporando hasta qeu se "seca" el escape. Por eso los primeros minutos tras arrancar el motor ves salir "humo" blanco, qeu es en realidad vapor de agua
Citroën SM ´73 SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv SAAB 9000 Aero ´96 SUBARU SVX ´97 SUBARUSVX ´94
Por otra parte, a tu motor (como al de cualquier Saab equipado con APC, que creo que es a partir del 84, si la memoria no me falla) le puedes echar cualquier gasolina desde 91 hasta 98 octanos, el encendido se ajustará automáticamente Eso sí, huye de hipermercados, grandes superficies y chollos de ese tipo, la gasolina que venden es de bastante peor calidad
Automatic Perfomance Control...algo así como control automático de prestaciones.
Es un sistema que mediante un piezzo eléctrico situado en la culata, una centralita electrónica y una electro válvula que gestiona un Bypass regula la presión del turbo en los modelos turbo.
Un piezzo eléctrico es un material que tiene la propiedad de generar electricidad si se le golpea o vibra, y del mismo modo, vibra si se le da corriente. Todos llevamos encima algún piezzo eléctrico, por ejemplo en los relojes de cuarzo, en muchos mecheros...
Bien, ese piezzo eléctrico montado en la culata (knock sensor o sensor de picado) está continuamente mandando una señal eléctrica a una centralita debido a las vibraciones del motor en su funcionamiento. La centralita está programada de forma que cuando esas señales tienen unas características de frecuencia, amplitud de onda etc... determinadas significa que algo no va bien en el motor, y según un programa preestablecido actúa sobre la electroválvula del bypass.
Es decir, el knock sensor es una especie de micrófono que cuando "oye" un ruido raro en el motor da una señal de alarma a la unidad de mando del APC.
Ese ruido raro es lo que se conoce como "picado de biela", es un sonido muy característico y lo producen golpes que se generan en los bulones de los pistones y pies de biela cuando se producen autoencendidos o encendidos antes de tiempo.
El motor de gasolina necesita que salte la chispa para qeu se inflame la mezcla, pero a veces, si la bujía no tiene el grado térmico apropiado por ejemplo, o si hay mucha presión dentro de la cámara, la gasolina se inflama antes de que salte la chispa, de modo que se produce una explosión antes de que el pistón llegue al final del recorrido de subida, de modo que le da un fuerte golpe de retroceso al pistón antes de tiempo y por eso hace ese ruido la biela.
Otras veces el encendido de la chispa está mal regulado y realmente la chispa salta antes de tiempo produciendo el mismo efecto, es lo que se suele llamar "encendido adelantado".
Bien, en los motores turbo puede suceder que con gasolinas de bajo octanaje, al soplar el turbo y elevar la compresión dentro del cilindro, la gasolina se inflame antes de tiempo y produzca el picado de biela que es muy perjudicial. SAAB inventó un dispositivo que oye ese picado y manda una señal a una válvula que abre un bypass que aumenta la presión en la válvula de descarga del turbo, de modo que abra antes de la presión a la que está tarada, reduciendo así la compresión en los cilindros y evitando el picado.
En los modernos sistemas de gestión del motor de saab, los trionic, como en una única unidad se registran los datos de encendido de la chispa, gestión de la inyección y además el APC el sistema actúa sobre los tres elementos corrigiendo de forma mucho más precisa que antes que eran unidades independientes, ya que se autorregulan en conjunto las 3.
Citroën SM ´73 SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv SAAB 9000 Aero ´96 SUBARU SVX ´97 SUBARUSVX ´94
Es exactamente lo que acaba de explicar Alvaro. Es el Active Performance System, que se encarga de optimizar la mezcla y el momento de la chispa. Asi, como decia alvaro ruiz le puedes meter desde 91 a 98.
Si , por lo que veo,(leo),la causa puede ser el sitio donde hecho la gasolina,no me atrevia a hacer mal-publicidad de una gran superficie pero si tenia entendido que la gasolina la traian de Portugal y que era de peor calidad.
En cuanto a las explicaciones, un sobresaliente para todos,lo justo de tecnicas y lo justo de sencillas para que todos las podamos comprender.
Gracias.
Oye!!
Si teneis constancia de alguna gasolinera que suministre gasolina de baja calaidad, veo importante hacer una lista, que mas vale prevenir que curar.
Alvaro, en Sevilla donde tenemos los puntos negros de repostaje.
Me parece muy buena idea Alfonso, estaba pensando en lo mismo, pues habitualmente me abastezco en una gasolinera del Carre4, y al leer esto me he quedado fuera de juego, pues hasta ahora no he tenido ningún problema con el combustible.
Hoy,al cargarme de gas el circuito del aire,han tenido el coche arrancado casi media hora y me asusto la cantidad de humo que echaba.
Han quedado en mirarmelo,aunque los mecanicos no se ponen de acuerdo si es el turbo o cosa del motor.
Por cierto,cuando sali del taller con el coche,(hasta el lunes no le dejo),al coger la autovia y aceleraaaaaaaaar,los primeros k.m. deje un rastro que parecia como de 50 chipioneras juntas.
Luego dejo de salir humo y esta otra vez como siempre.(no sale si no estoy a relenti)
Espero que no sea nada, pero en el excaso tiempo que he tenido un 9000 CS TurboS en mis manos un buen día el coche empezo ha echar humo blanco por el tubo de escape de una forma realmente alarmante. El mecánico de Saab al verlo levanto el capó y observó que tambien salia un hilo de humo por las juntas del turbo y bastante más por la tapa de llenado del aceite. Según me dijo: "este turbo se ha cascado". Curiosamente al marcharme del taller en un pequeño arrebato de rabia le dí un par de pisotones y todo volvió a la normalidad ( aparente ).
Siento no poder contarte como habrá terminado la historia, les devolví el coche a los impresentables que me lo vendieron y me devolvieron el dinero. DIOS!!!!!!, que lasstima de coche, en el fondo podría estar funcionando de perlas pero nos muy............!!!! no querian ni correr con la garantía ni bajar el precio.
Un Saabludo y suerte
Ex-Saab 9000 CS 2.3 turbo S (1992) Se me fué por la caja de cambios, katxissss.
Ex-Saab 9000 CSE (1994) Finalmente el motor no pudo recuperarse del abandono que sufrió
Saab 93 2.0 TS SE (1998) Me resisto a abandonar el milenio pasado
Hombre, Latiguillo, lo que se dice nada , no ,pero me conformo con que sea el turbo y la reparacion pase por desmontarle, enviarle a reparar y todo solucionado.(+ o - 420 euros).
En otro post tuyo, lei que te costaba 1000, me imagino que sera en la casa y con alguna pieza nueva.
Si de verdad te gustaba ese coche , podias haberlo miradoy quiza hubieras pagado tu la reparacion.(No quito que sean unos sinverguenzas, pero a veces ,perdiendo se gana), y mas con lo encaprichado que estabas.
Eso sí, huye de hipermercados, grandes superficies y chollos de ese tipo, la gasolina que venden es de bastante peor calidad 
