Que alguien me lo explique..........

[edusaab]

Esto es lo que hay en la web oficial de Saab, en la seccion de premios de cada modelo. No es un gazapo.

1987
Record de velocidad en 1 kilómetro en la categoría 2.3 litros: Saab 9000 Turbo a 282.86 km/h, Suecia

el velocimetro se debio quedar corto......

Saludos

[Álvaro Ruiz]

Probabalemente les haya bailado algún número y sean 228.86 km/h, que casaría más con la velocidad máxima de ese modelo (9000 CC 2.0 turbo de 175 CV)

Si fuese cierto, entonces el mío (200 CV) lo presento en Montmeló

[masdl]

Probabalemente les haya bailado algún número y sean 228.86 km/h, que casaría más con la velocidad máxima de ese modelo (9000 CC 2.0 turbo de 175 CV)

Si fuese cierto, entonces el mío (200 CV) lo presento en Montmeló

Quizas hiciesen alguna modificacion de mecanica y marchas para lograr los 288 y pico kms/h

Son 40 mas que los de serie, asi que tampoco es tanto....

Saludos

[edusaab]

ademas.........en 1987 no estaba el 2.3T disponible. Hasta el 91 no se vendio el de 200cv.

Talladega fue en 1986 y ademas en Alabama.......y el susodicho record se hizo en el 87 y en Suecia.

sera cuestion de probarlo no??

Saludos

[Álvaro Ruiz]

Quizas hiciesen alguna modificacion de mecanica y marchas para lograr los 288 y pico kms/h

Son 40 mas que los de serie, asi que tampoco es tanto....

Saludos

Son MUCHÍSIMOS km/h más, hablando en ese rango de velocidades. La aerodinámica es el principal factor limitador, y aumenta con el cuadrado de la velocidad, o sea, que para ir a 200 km/h hacen falta el cuádruple de CV que para ir a 100 .

Para que un 9000 alcanzase semejantes velocidades, debería tener unos desarrollos largos, de unos 50 km/h (suponiendo que diese la potencia máxima a 6000 rpm) y, fundamentalmente, un motor capaz de vencer la resistencia aerodinámica (así a bote pronto más de 300 CV)

Lo dicho, se han equivocado seguro en la cifra

[masdl]

Quizas hiciesen alguna modificacion de mecanica y marchas para lograr los 288 y pico kms/h

Son 40 mas que los de serie, asi que tampoco es tanto....

Saludos

Son MUCHÍSIMOS km/h más, hablando en ese rango de velocidades. La aerodinámica es el principal factor limitador, y aumenta con el cuadrado de la velocidad, o sea, que para ir a 200 km/h hacen falta el cuádruple de CV que para ir a 100 .

Para que un 9000 alcanzase semejantes velocidades, debería tener unos desarrollos largos, de unos 50 km/h (suponiendo que diese la potencia máxima a 6000 rpm) y, fundamentalmente, un motor capaz de vencer la resistencia aerodinámica (así a bote pronto más de 300 CV)

Lo dicho, se han equivocado seguro en la cifra

Si no me equivoco, la fuerza de rozamiento viscoso, en este caso debido a la friccion con el aire es proporcional a la velocidad... si no me equivoco es b·v donde b es el coefeciente de rozamiento viscoso.

Saludos

[MaDnIcE]

enga enga, lucha de titanes!!!!! a ver kien sabe más de física jajajajajaj

[Ruben]

Las fórmulas son muy útiles a la hora de hacer ejercicios como los que se plantean en los exámenes de la carrera...ejercicios inútiles...estoy harto de hacerlos...estoy hasta el culo de hacer ejercicios del tipo "calcular la tensión en las articulaciones de la grúa de la figura sabiendo que la masa suspendida es de 4000 kg"...es curioso que en los exámenes suelen poner como dato precisamente lo que en la vida real es una incógnita...luego claro...llegas a una empresa y no sabes por donde empezar...pero bueno...ese es otro tema...

La aerodinámica, y en general la dinámica de fluídos son problemas acojonantemente complejos, por fortuna actualmente existen programas de cálculo por elementos finitos que permiten que los modelos que se elaboran en laboratorio realmente se aproximen mucho a los reales, de hecho nunca se ha avanzado tanto en ese campo como ahora, y en el automóvil lo ves claramente. Hace 14 años cuando salió el calibra era toda una revolución su Cx de 0,26, insuperable...hoy en día se obtienen esos valores en berlinas como la nueva clase E de mercedes.

Bien, todo esto para qué? pues para darle la razón a Álvaro, es cierto que el incremento de resistencia aerodinámica aumenta de forma exponencial, y no lineal con la velocidad, tal vez no sea exactamente elevando al cuadrado, pero desde luego sí más que linealmente.

El peso influye poco en la velocidad máxima de un coche, influye más en el tiempo que necesita para alcanzar la velocidad máxima pero no tanto en la velocidad en sí. En la velocidad máxima lo que más influye es la aerodinámica del coche, ejemplo, volvamos al opel calibra, el modelo 2.0 de 115 cv tenía una punta de 205 km/h mientras que el 16 válvulas con 150 cv tenía una punta de 223 km/h.

Bien con esas cifras vemos que el 16 válvulas, con una potencia más de un 30% mayor tiene una velocidad máxima sólo un 8% mayor...¿donde está el truco? pues por un lado porque realmente la resistencia aerodinámica aumenta exponencialmente, y por otro que sencillamente por pasar de una rueda de sección 195 del 115cv a una rueda de sección 205 en el 150 cv el calibra pasaba de los revolucionarios 0,26 a unos más discretos 0,28 en el Cx aerodinámico...dos centésimas de nada.

[Álvaro Ruiz]

Rubén for President 8)

[Ruben]

Pelota!!!!! son 10.000

[alvar9000]

y hay otro pequeño detalle, que la velocidad esta medida en 1000 metros, vamos que hay que acelerar muuuuuuuucho para alcanzar esa velocidad en solo 1000 metros.
Un saabludo

[joan]

Chicos, me acabais de dejar boquiabierto con esta lección magistral de física
¡Cuanto sabeis! 8) 8)