Opinión de 9-5 2.2 TiD

[Anonymous]

yo he tenido la oprtunidad de hacer una carrerita con un 9-3 150cv y un 9-3 2.2tid.........entrando a una autovia por el carril de aceleracion.......a unos 100 km/h, hasta 230 que me puse con el 150cv...........y tengo que reconocer que hasta 200km/h no pude dejar atras al tractor ni un metro.........y me siguio de cerca hasta los 220 km/h.........pero a partir de ese momento.........lo perdi.pero que coj+nes tiene el tractorcito.........
saabludos equilibrados.
pd: el tractor hace ruido.
el 150cv hace musica.

[GUS]

Te cuento fitipaldi::::::: en su día nuestro 9000i 16v obtenía los siguientes resultados en la revista autopista: 134cv más o menos. Los 400 m. los hacía en 17,4 s y los 1.000 m. en 31,6 s, la velocidad máxima real era de 196 km/h. Estos son los datos que me acuerdo de memoria, pero eran estos seguro. Este motor (creo yo y si no que venga Rubén o Edu o quien sea y me corrija) es el mismo que montan nuestros 900i 16v.

El 9-3SS de 150CV da en Banco de Potencia 164CV y el de 175 Cv da en Banco de Potencia 194CV.... ni pensar en lo que dará el Viggen.

Efectivamente el Diesel ha llegado a dar 136Cv.... cuidado y menos también.... Pero siempre nos quedamos con los mejores resultados (yo el primero).

Parece ser que de unidad a unidad se puede notar bastante....

UN SAABLUDO....

[fitipaldi]

Me gustaria medir el mio en banco, pero los medidores de potencia, son por lo general un poco carillos (logico) pero un 0 a 100 si se puede medir, (en un sitio sin peligro... Como se hace esa medicion? hay que estirar las marchas hasta lel corte de inyeccion.... hasta el par maximo? hasta la potencia max?.... es por curiosidad, no creo ni que lo haga...

[GUS]

Para medir si lo tienes que estirar hasta el corte...

[fitipaldi]

Mas que hasta el corte hasta el regimen de cv maximo.... creo recordar que los 130 cv estan en 5600 rpm.... (segun mi manual)

[Anonymous]

conseguir poner el coche a 100km/h en el menos tiempo posible.......que serra en cuanto cambies a tercera (seguramente).
intentalo ahora (que es invierno y dispones de unos caballos mas),sin viento,con poca gasolina (por el peso),vas a tener el sobrepeso del copiloto (alguien tiene que poner en marcha y parar el crono),sobre un firme que agarre bien,y en llano........ .
y aun asi haria la prueba 5 o 6 veces y sacaria la media...........
pero va a ser muy poco fiable..........seguro que alguno de los compañeros tiene por ahi las mediciones oficiales......... 8)
saabludos de 0 a 100

[GUS]

En el 900 es en tercera.... en mi 9-3 SS y 9-5 es en segunda. 8) 8) 8)

[fitipaldi]

En segunda como mucho a 70.... me da la impresion....

[GUS]

¿¿¿a 70 en cual en el 900S??? pero que dices... le puedes meter 90km/h. Con el par tan malo que tiene cambiarle a 70 es desaprovechar bastante el motor... ese coche tiene 2 caras o corres o no, pero no te quedes a medias que si no.... ¡¡¡te quedas parado!!! y depende donde pués eso que puede ser peligroso. Yo al 900 cuando le tenía que pisar le pisaba pero bien...

UN SAABLUDO...

N.B. Es que a ese motor le falta más elasticidad "más bajos" de los que le gustan a Carlos...

[fitipaldi]

Era una impresion no lo habia medido.... pero esta claro que cuando hay que apretar.... se le sube por encima de 5000 pero sin problemas, suena tan bieeennnnnn que no da sensacion de "pobre coche" pero que burrada estoy haciendo (es una sensacion que tenia con mis viejas y gloriosas carracas, el volvo 360 del 89.... un 2 litros que no debe de llevar catalizador porque sube mejor los puertos en bajas que el mio, aun teniendo menos cv.) para nada.... sino mas bien al contrario ,,,,... yo lo hago poco.... si en un adelantamiento voy sobrado y lo veo muy claro igual no llego a 5000.... pero bueno darle vidilla no le viene mal.... cuando lo compre con 40000 km le notaba mas perezoso, ahora con 20.000 km mas yo le noto que empuja mas.... pero bueno tb es si sabes llevarlo, es un coche que al principio te desilusiona, pero si lo sabes tratar, es muyyy majo!! 8)

[GUS]

Totalmente de acuerdo....

[Anonymous]

pues el 9000 no pilla los 100 en primera por poco.........jejejejeje......... 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) ..........(es broma)
en sugunda creo que son 110-115.
saabludos apurando mucho mas de la cuenta.
pd:lo que mas me gusta del 9000 es ir a 1500rpm en 3ª............pisarle a medio acelerador y adelantar lo que sea.........una sensacion maravillosa.........
creo que aun no lo pase de 5000 rpm (y esto habra sido un par de veces).
saabludos sobraos.

[Ruben]

Los desarrollos por cada 1000 rpm del saab 9000 aero son de:
1ª 9,0 km/h
2ª 18.3 km/h
3ª 27.2 km/h
4ª 36.1 km/h
5ª 45 km/h

Teniendo en cuenta qeu el aero es el que cuenta con los desarrollos más largos, y que el corte de ineycción es a 6000 rpm, multiplicando por 6 nos dan las siguientes velocidades máximas (obviamente en 5ª no puede llegar al corte con ese desarrollo y se queda en unos 242 km/h reales de punta).

1ª 54 km/h
2ª 109.8 km/h
3ª 163.2 km/h
4ª 216.6 km/h
5ª 270 km/h

[GUS]

Joder Ruben cifras de infarto...

SAABLUDOS AEROS...


N.B. Algún día... Algún día...

[C a r l o s]

Qué que tiene el TID?. Pues un par motor que supera en 4mkg al del 150 gasolina y que es igual que el de 185, ya no el 175, de gasolina. En este país nos centramos en al potencia pero también está el par y es más importante que la potencia. Por eso recupera y adelanta mejor el TID que los gasolinas de hasta 185 cv. Eso es así y son leyes de la mecánica – física y no se pueden cambiar.

El par se traduce siempre en las recuperaciones y adelantamientos y la potencia en mayor velocidad punta y mejores aceleraciones. Al TID en caliente pocos, muy pocos, le pueden meter mano y si se empina la carretera menos.